【沙中线】月台负重荷载测试涉四大步骤 包括电脑模拟、实地荷载
撰文： 邝晓斌
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港铁管理层昨日（6日）召开记者会，交代沙中线红磡站月台钢筋接驳位疑造假事件，其间宣布委托第三方的独立专家、资深工程师黄志明做安全测试。
黄志明今日（7日）接受《香港01》访问，指整个安全测试需经四大步骤，包括实地视察月台、研究结构图则、电脑模拟负荷测试、实地荷载测试，期望可在3至4个月内可完成并提交报告。他又指，目前仍未能厘清结构是否存在问题或问题所在，故未能预知需进行甚么措施。
“差到无得再差时”则需要重建整个结构
被问及最坏情况是甚么，黄志明则指与任何结构一样，当“差到无得再差时”则需要重建整个结构，惟涉事月台仍未知会否出现问题，或甚么地方出现问题，因此现阶段未能确定需做甚么措施。
黄志明昨日（6日）回复《香港01》时指出，港铁于上周五委托其公司展开一个独立的调查报告，包括建议如何实施安全测试，及负责监察和分析结果；而其团队需进一步探讨检查方法等细节，现阶段未有确实时间表，但明白公众对事件的关注，冀能尽快落实及完成报告。
港铁主席马时亨、港铁工程总监黄唯铭及港铁行政总裁梁国权今早（7日）出席商台节目，其间黄唯铭称，根据当时监督人员的汇报，钢筋是被分判商泛迅的工人剪短，但港铁并无纪录剪短多少，亦不知当中原因。他续指，当时港铁已向礼顿发警告信，而礼顿亦向泛迅发警告信。
梁国权则表示，按照监督人员的汇报推算，相信涉事钢筋应少于20多支。