【沙中线】港铁五次巡查发现有违规剪短钢筋　三年来无通报政府

港铁沙中线红磡站月台钢筋接驳剪短涉造假事件，惟港铁连日来回应事件的解释矛盾，多个疑团未释，包括没有及早通报、落石屎前是否已解决剪短钢筋问题，及责任谁属等。港铁今日（6日）召开记者会交代，港铁主席马时亨指一定会严肃处理，包括施工工序、项目的安全及内部沟通及上报程序，都会详细交代，十分重视透明度，会开诚布公，望理解因事件涉及3年前，须时整理。
港铁工程总监黄唯铭表示，港铁在5次巡查发现不合规格施工，其中2015月12月发现5支钢筋有问题，被人剪短，是最严重一次，认为严重故出书面通知要求礼顿跟进，故发出书面通知书，其他四次则各少于五支有问题，港铁未有交待实数。

港铁主席马时亨、港铁行政总裁梁国权及港铁工程总监黄唯铭出席记者会。马时亨指，一定严肃处理，包括施工工序、项目的安全及内部沟通及上报程序，都会详细交代，十分重视透明度，会开诚布公。

行政总裁承认无上报政府

行政总裁梁国权表示，港铁注重工程质量，有一套完善、严谨的机制去确保安全质量，红磡月台自今年4月开始测试，至今仍然运作顺利，明白公众的关注，会应政府要求提交报告详情交待，希望有一个星期时间作准备，预计于下周后期提交相关报报；此外，港铁亦会委托独立专家做测试，期望3至4个月内完成。至于通报机制，通常在驻地监督发现问题时，会即时做好，除非事件是持续发生，而影响结构安全才会向上通报，所以无向政府及港铁董事局通报。

黄唯铭称，港铁作为项目管理人，会监管大判（即承建商）的工作，而承建商则要聘请合格的工程师，去检测相关工序及监管所有分判商的工作，确保工地施工。此外，港铁有11名港铁驻工地人员，而关键的检查站是在未注入混凝土前，设有多个“查验停留点（Hold point）”，确保承建商是根据施工的规范、图则，最终亦需由注册工程师签署，再交由港铁有关职员签署核实，所以32仓混凝土亦会有32个查验停留点。

黄强调该做法亦广泛由业界采用，但考虑到港铁工程同时进行多个的施工，未必在每个工序有不合格的情况，也会在纪录上。

最早2015年8月发现剪短钢筋

黄唯铭续指，最重要是螺丝帽，承建商有法律及合约责任，确保2.67万个螺丝帽一定要是合格，有关记录有妥善保管。他指，上星期交代过的钢筋铸入螺丝帽不符标准问题，“可能上星期有前后资料，令大家有少少唔清楚。”

他指2015年8月及12月期间，在5次巡查中，发现有一些钢筋铸入螺丝帽不合规格，有剪短情况，其中在12月，发现有5支钢筋安装不合规格，认为严重故出书面通知要求礼顿跟进，在12月后的石屎板块做到16年1月，之后无再发现问题。

在五次巡查中，包括一次于12月发现5支有问题，之前有4次亦有发现问题，但数量不超过5支。他指，施工上有不规则情况，如铁的间距、铁的层数未必很准确，要立即要求承办商处理，并由港铁作最后检定。不过12月那次有5支有问题，情况严重，故发出书面通知书。

黄唯铭称，扎铁工序要排好位，按序施工，复杂程度，令手工上有不规则情况，但最重要可以在现场修正。

扎铁工程大判批予无限注册公司进行

负责扎铁工程的“泛迅建筑有限公司”属于礼顿的分判商，港铁也有审视是否该公司是否有相关技术，包括考有中工及大工牌的工人。对于“泛迅建筑有限公司”的注册是在2016年，根据港铁了解，2015年泛迅已注册成为无限公司，2016年则注册为有限公司。

至于被剪短钢筋的总数，黄唯铭就重申五次巡查发现有问题，其余4次巡查上，文书纪录是少于5个。

记者会上多次被问到被剪短钢筋的总数目，梁国权及黄唯铭交头接耳后，惟答复中仍未有明确指出总数，只重复讲法︰除2015年12月那次发现5支问题钢筋外，其余4次都是少于5支。

被问到若钢筋没有出现“披口”，港铁的工程人员可能未有及时发现，黄唯铭回应指如要将搞铔地方放入，工程人员在检测是会非常留心，不单目测，而是会用手去检测是否已拧扭入螺丝帽，如果发现未有扭实而凸出搞铔地方，也会被港铁人员发现。至于不合格的钢筋是由承建商或分判商的职员去做，港铁则无从得人知。

被问到港铁作为项目管理人是否有做得不妥善的地方，行政总裁梁国权表示，港铁采取的监测工序已运作多年，是由时间去证明有效可行的，其结构亦非常安全。

造假事件于上月30日被传媒揭发，惟港铁和政府对事件的回应，连日来都有不同矛盾讲法，包括称是于2015年12月发现钢筋有问题，惟传媒手持分判商中科兴业向礼顿通报的电邮文件及相片，却显示早在2015年9月，已有工人剪短钢筋造假，港铁才改口承认；以及在立法会铁路事宜小组上，港铁指只有5条钢筋出问题，但同日晚上却改称早上提及5条钢筋有问题，仅为1次巡查发现所得。