【港珠澳大桥】人工岛“ 飘移”　承建商爆恐桥趸倾斜　停打新桩

港珠澳大桥香港口岸人工岛再爆出“飘移”问题，有消息指承建人工岛至北大屿山高架桥的金门建筑，发现填海土地向外伸延累积约10米， 恐怕令桥趸出现倾斜，被迫停打新桩，以观察情况。路政署未确定是否暂停相关工序，但承认人工岛填海土地向外移动、沉降慢和海堤碎石桩灌浆问题等三大技术困难，目标仍然是2017年底完工，但需动用工程应急费用。　

资深传媒人Howard Winn先后两次揭发人工岛的东面和东北面“飘移”，有消息再指人工岛的南端同样向外移动。据了解，以86.6亿元承建人工岛至北大屿山公路、高架行车道的金门建筑，过去一个月开始在人工岛南端打桩建桥趸，但测量发现填海土地不断移动，恐令桥趸倾斜。有工人说，人工岛累积的移位有10米之多，还不知道何时才稳定，复工无期。 

停打新桩免桥趸倾斜需自资修补

消息指，路政署最初要求金门按合约修补问题，如果将来需要再打桩，亦要金门自资。但金门一方认为是人工岛填海“飘移”的问题，拒绝再打新桩，结果路政署让步，先暂停相关工序，观察情况。

如果消息属实，这将会是人工岛第三个地点确认移位。去年9月，路政署在传媒报道后承认东面有两个钢筒移位7米。本年4月26日，署方又承认东北面（与屯门海底隧道接驳点） 移位1至2.9米。发言人指两次均是填海的大钢筒顶部移位，底部没有移位，结构稳定。

路政署：人工岛向外伸延属正常

即使人工岛本身没有结构问题，在移动泥土上打桩建桥又有没有安全隐忧？路政署仍未确认南端的“飘移”问题，但根据早前的回复，署方指施工期间人工岛向外伸延属正常情况。发言人解释，一般的填海工程都会在填海地上临时堆放几米高的加压土堆，向淤泥层加大压力，加快排水及加固，惟此举同时产生横向压力，推向两边的海堤，导致填海土地向外伸延。（详见下图）

不过传媒人Howard Winn早前引述消息，指工程过度施压，令海泥像“牙膏”一样挤出，造成人工岛“飘移”。记者曾向路政署查询，但未获回复。

路政署：三大技术困难　动用应急费用

除了“飘移”问题，路政署在回复中承认人工岛填海沉降表现较预期慢，要改变建筑方法；还有海堤碎石桩灌浆的问题，要改变海底隧道的走线，全球最大的钻挖机要深潜至水平面下40米，差不多13层楼深再爬升。改动需动用预留应急的30亿工程费，但无透露金额。详见：【港珠澳大桥】隧道改走线　最深40米　路署称30亿应急足够