【土地大辩论‧政策分析】货柜码头“越战越勇” 变咨询“黑马”
土地供应专责小组昨日（4月26日）展开为期5个月的土地大辩论，小组主席黄远辉公布18个土地选项，呼吁各持分者提供意见，并表明会以最大的诚意聆听市民声音。其中，于葵青货柜码头上盖建屋，目前只是“概念性”选项，还未做充足的可行性研究，也没有报告证明可行。
然而，货柜码头方案由今年初有人提出，再到成功“入围”选项，之后更有建筑界、商界及甚至港铁主席马时亨等的名人“加持”，整件事显得很“理所当然”，似乎他们已对这个建议，了然于胸，正在营造舆论氛围，引导公众支持（或至少接受）这个选项，随时会由“大冷”变为“黑马”，不容忽视。
由于货柜码头现时分别由5个私人营办商持有，要是大规模更改土地用途，甚至加上基建配套，绝对会是大型的地产项目。在如今市民对于官商关系高度敏感之际，如此表态，确实难以抹去利益输送的嫌疑，公众有这种不安情绪，实属正常反应。
由“天马行空”到纳入选项 加持者愈来愈多
货柜码头上盖建屋，本身并没有足够研究证明可行，民间对此了解仍是很少，因此一直被认为只是一个“天马行空”的建议。但到今年1月中，工程师学会前会长周明权提出在货柜码头兴建新市镇，其后补充规模可相等于16个美孚新邨，或9至10个太古城。发展局前局长麦齐光则指这个建议“物尽其用，值得研究”，开始多人关注这个议题。
发展下来，货柜码头建屋获得的“加持”愈来愈多，据报在2月左右，正式被列入土地选项。至本月初，货柜码头营运者之一、和记港口集团有限公司集团工程总监李以康，在一个论坛上直接提出，可以在玛嘉烈医院对出的码头用地，拨出6至7公顷土地建屋，支持之情“溢于言表”。
在同一个论坛中，西九故宫博物馆的“御用建筑师”严迅奇，更加提出“天空之城”方案，在6、7号货柜码头兴建俗称“砧板”的转移层，并于上层兴建住宅，料可提供约4.1万伙单位，面积等同两个太古城。
马时亨：货柜码头上盖建屋 加铁路连接
为货柜码头“加持”可谓一浪接一浪。港铁主席马时亨日前接受《南华早报》专访时，表示可以在货柜码头上盖建屋，甚至可以建铁路连接现时的西铁线美孚或南昌站，方便居民出入。
马时亨本人任职加拿大赫斯基能源公司非执行董事，后者是李嘉诚及长和系旗下占大股东的公司。葵青货柜码头9个码头中，长和系和黄旗下的香港国际货柜码头（HIT）占有4个（9号货柜码头占北部）。
货柜码头上盖建屋若然成事，发展模式及应否重新标发展，仍是未知之数。然而，既然长和系是货柜码头的营运者之一，一旦这个地点发展成私人楼盘，再加上港铁站连接，肯定是瞩目的大盘。
当然，马时亨及后回应指以上只是其个人构想，他也没有和李氏家族商量过。只不过，政府是港铁最大股东，马时亨贵为港铁主席，对交通政策有相当影响力，同时又与长和系有一定关系。他如此表态，难免令公众怀疑中间有许多错综复杂的利益关系，即使只是一个普通的个人建议，也予人“政治敏感度不足”的感觉。
“概念性”的货柜码头就可以讲 提粉岭高球场却是“仇富”？
货柜码头发展，如今仍是“概念性”选项，不会在十年八载之内可提供土地，连“中长期”选项都不入，更莫说稍为具体的时间表。连咨询文件都明言，方案要考虑如何在不影响现时港口运作之下重置、与土地业权人就方案达成共识、与四周环境的相容性等多项挑战。
商界及各路名人在如此情况下，仍早早表态支持货柜码头建屋，确是相当不寻常。难免给予外界观感，有特定人士有意为此事“拨火”。最后货柜码头这个选项“突围而出”，变成咨询内的“主流意见”，并不是奇事。
顺带一提，民间对发展粉岭高尔夫球场有强烈诉求，小组亦引用了政府的顾问研究报告提出了初步方案，并且是一个短中期选项，却被不少商界人士指为“仇富”，甚至连列入土地选项都被批评。同样是表达意见，“概念性”的方案的就没有问题，有初步研究方案的反而有问题，倒令市民百思不得其解。
黄远辉在记者会中提到，目前对18个选项持开放态度，暂未有优次之分，亦会尽可能吸纳所有持分者的意见，小组会将最后的民意如实反映予政府，相信政府收到报告后会从善如流，社会上各持分者也会理性表达诉求。
然而，有强烈的迹象指出，货柜码头上盖建屋的选项得到支持日增，日后可能成为“黑马”，政府的态度也暧昧不明。接下来几个月的发展，还有什么名人会为这个选项加持，值得大家拭目以待。