巴士工会倡发展巴士总站上盖 收益拨基金稳定票价、改善车长薪酬

撰文: 陈淑霞
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城巴深水埗致命车祸及大埔公路九巴翻侧惨剧,于短短半年之间,接二连三发生,港府特设独立委员会专责专营巴士服务,公众咨询下周一(30日)结束,其中巴士业职工会联盟(巴职联)提交逾80页意见书,提出各项建议,期望港府修订《车长工作指引》,反对最高工时14小时,保障车长的休息时间,改善行内困境;又要求制订《薪酬指引》,保障前线员工收入。
联盟同时建议开放巴士总站上盖物业发展权,以及成立“巴士营运发展基金”,将所得收益拨备用作稳定票价及购置新车,冀减低因改善车长薪酬待遇、“羊毛出自羊身上”的加价效应。

赤柱巴士车长没有合适的休息地方,只能在巴士站旁的石椅上歇息。(资料图片/洪琦琦摄)

发动联署交检讨委员会

港府于上个月宣布成立“香港专营巴士服务独立检讨委员会”,由高等法院上诉法庭法官伦明高牵头,审视专营巴士运作,及现行监管制度,预料将于9个月内提交报告。其中由新巴职工会、城巴职工会及九巴员工协会联合组成的巴职联,将提交意见书,促请港府加强监管巴士营运情况及改善业内工时及薪酬待遇情况,他们亦正于网上收集联署,希望一并交予委员会。

运输署于今年2月完成“巴士车长指引”最新修订,将车长最高工作时数订为12小时,骤眼看来工时有所压缩,不过有40年驾驶经验的新巴车长钟松辉批评,新修订巧立名目,容许巴士公司设立“特别更”制度,变相延续14小时长工时的旧问题,虽当中必须包含连续3小时休息时间,但钟忧虑,指引细节未明,难以确切保障工友,“究竟3小时嘅休息,包唔包埋饭钟?人工又点计?”他又指,巴士站头休息空间配套不足,令车长无处可去,反更“大镬”,“如果唔够地方,𠮶3个钟头休息,分分钟仲辛苦过返工!”

钟松辉(中)、林乃华(右) (陈淑霞摄)

现时三间巴士公司新入职车长底薪约为15,364元,但一众交通运输工具中,钟认为驾驶货柜车、小巴及的士等,远不及巴士车长压力般大,“揸巴士面对一千几百个乘客,而且又系大型车”,应以薪酬反映其专业性,故不应低于目前整体陆路运输交通业月薪中位数18,200元,亦应以此参考,设立相关薪酬指引,并设立最少5个增薪点。他又促请港府实行双轨检讨,减工时和加底薪并行,以解决现时巴士车长的困境。

朝4晚9开工兼要带“全家人”返工

现时乘客与车长矛盾日增,钟松辉说:“现在做车长,要带埋‘全家人’返工,好多人都顶唔顺”;另一巴士车长、城巴职工会秘书林乃华,驾驶城巴20多年,现时主要负责驾驶机场线,连同8小时底薪计算,月领约1.8万元,“我4点几就起身返工,夜晚9点几先返到屋企”。他补充指,巴士行业早出晚归,而打风季节亦要随时候命,“人哋半夜瞓觉,我哋就要起身返工,唔系个个挨得住”。除薪酬待遇以外,巴职联亦建议港府考虑协助巴士公司成立培训学院,增加未来人力供应。

本港路窄弯多,钟认为巴士公司引进的巴士型号,不适宜于本港驾驶,“现在啲巴士愈来愈长同大架”,而道路及街道设计亦不利巴士行车。林乃华解释,由于部分大厦簷蓬突出,或与巴士车顶有所碰撞,险象环生。

大埔九巴翻侧意外后,大众开始关注车长待遇问题。(资料图片/ 梁铭康摄)