【港铁加价】3%回赠优惠成加价挡箭牌　议员斥港铁“打劫”市民

根据政府公布最新统计数字，港铁预料今年将加票价3.14%。
港铁每年都会因应服务表现及利润而提供“3%车费回赠”优惠，但今年在票价调整后一加一减，优惠旋即被“抵销”，间接成为港铁加价“挡箭牌”。有议员批评港铁做法如同“打劫市民”，认为有需要再次检讨俗称“可加可减机制”的票价调整机制。亦有市民直斥港铁“加价过分”，经常出现延误下仍然疯狂加价，促港铁应主动利用盈余回馈社会。

港铁2018／19年度加价幅度
0.5 x 去年12月综合消费物价指数变动（1.7%） + 0.5 x 去年第四季运输业名义工资指数变动 （2.8%）– 生产力因素 （0） – 额外扣减（0.6%）=1.65 %
累计加幅= 1.65%+1.49% = 3.14%

港铁去年车费收入约为180.3亿元，粗略估计如今年加价3.14%，其收入将增加5.7亿元，总额可能高达186亿元。港铁去年“冻结”票价一年，累计加幅今年“补加”，估计今年得出3.14%的票价加幅。港铁去年基本盈利为105亿元，需拨出2亿元作利润分享，而去年全年亦有10宗31分钟以上延误，按机制要拨款2,250万元作优惠，即合共提供2.22亿元的车费回赠予乘客，透过“3%八达通车费优惠”发放。

今年港铁提供的“优惠”正好和加价幅度相若，对市民而言亦即代表车费“无加无减”。港铁主席马时亨称，在优惠之下，今年下半年票价其实无调整，明年政府亦会推出交通津贴计划，减轻市民负担。

值得注意的是，港铁因为延误而要发放的优惠，本来市民可以“袋袋平安”，最后却变相因加价而“回拨”至港铁。另外，政府早前于施政报告宣布，会尽快推出“交通费补贴免审查”计划，相信部分金额亦会落到港铁手上。每年港铁提供的“优惠”及政府补贴，随时成为港铁加价的“挡箭牌”。

市民直斥加价“好过分”

大学生卢小姐直斥港铁加价过分，并不满港铁经常延误，亦无改善服务，但仍可疯狂加价，她促请港铁应不加价之余，应利用盈余回馈社会，如推1元乘车优惠、第二程折扣优惠等。她又指，港府理应有充分理由遏止港铁加价，但可惜并没有做到。

公务员方先生亦认为港铁加价过分，讽刺港铁的服务“有眼睇”，形容为参差不齐。他指自己家住北区，曾受港铁故障影响，需要乘接驳巴士上班，甚至选乘的士，对其影响很大，他认为政府应设立惩罚机制，遏止港铁无上限加价。

谭文豪：97折如对冲加价　最终港铁受惠

公民党立法会议员谭文豪批评，港铁在赚取巨额盈利下仍可加价，他认为港铁加价会令物价同步提升，形容是“打劫市民”；同时，加价幅度与港铁提供的97折优惠相若，有如将所有优惠对冲，又斥新的票价调整机制最后都只是令港铁受惠，认为政府应考虑是否有再调整机制的需要。他提到，政府早前的交通津贴现时有如将钱“左手交右手”，并非真正援助市民。

立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰表示，港铁在巨额盈余下仍加价是令人反感；他指，票价调整机制并没有考虑如何将盈余回馈乘客，反而只是扣减一定的百分点，他认为，港铁应该要在加价时扣除利润令加幅减少。