【九巴秘密研究】急弯实测　有巴士超速落斜入弯

《香港01》早前独家披露九巴曾研究过全港29个急弯，为巴士制定入弯安全车速，但最后计划被腰斩。记者到部分急弯实测，发现有巴士超速落斜和入弯，乘客直言太危险。
工程师卢觉强实地测试其中一个急弯，计算出双层巴士的理论安全车速仅为时速37公里，比该路段限速低13公里。

2013年底，九巴开始筹备研究急弯安全，安全部请九巴四大车厂的的总经理，提出所有九巴路线会经过的弯位，再与工程师从过百弯位中，筛选出29个危险急弯。其中包括2009年将军澳反车意外的广明道回旋处、茶果岭道北行下桥左转鲤鱼门道西行、大老山公路北行落石门及上马鞍山方向弯位，以及观塘道西行转落清水湾道急弯。

98A线茶果岭道超速入弯

从坑口北（将军澳医院）到牛头角站的98A线巴士，途径上述急弯之一，从将军澳道落天桥到茶果岭道，再西行转入鲤鱼门道，该处车多繁忙，亦是运输署列出的交通黑点，2010至2017年录得220宗交通意外。

运输处规定，所有巴士行车时速不得超过70公里，但记者实测时发现，在将军澳道落斜时车速就达到76公里，超速6公里。到将军澳道出口，路段限速改为50公里，但巴士仍然以63公里入弯，超速13公里。

九巴前安全部门员工对《香港01》记者称，由于双层巴士车身高，重心相对亦提高，在香港弯多路窄的地势下，巴士即使无超过法定车速，入弯时也可能因车速过快而翻车。九巴工程师计算出每个弯位可令双层巴士达致翻车的车速，再偕同资深九巴教官到实地测试，调整数据，得出最适合九巴行驶的急弯安全车速建议。

98A的乘客徐小姐直言，巴士有些不稳，赞成为限制双层巴士的入弯车速，“因为实在太危险，加上司机的情绪很难控制，一定要有些规矩管理。”

将军澳广明苑急弯　曾有巴士翻车2死35伤

另一个危险急弯，是2009年曾发生2死35伤九巴翻车意外的将军澳广明苑弯位。英国机械工程师学会院士卢觉强早前该处实测，测试弯位的弧度和半径，根据九巴前员工提供的方程式，计算出该处双层巴士的理论安全车速约为时速37公里，比该处法定车速50公里低13公里。

但卢觉强在现场录得两架双层巴士入弯时的车速，分别为38和47公里，“比我计算出的安全入弯车速高出10公里，是比较危险的。”

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多个弯位须减速慢行

记者早前还到过另外三个九巴曾研究的危险弯位测试。

在大老山公路过城门河，转入马鞍山方向，现场路段限速70公里，弯位比较急。

大老山公路过城门河转入沙田石门方向，转弯时限速由70变成80公里，现场很多大型车辆经过。

至于观塘道西行转入清水湾道下桥位置呈U形，弯位只有一条行车线，巴士要收掣减速才能入弯。

九巴：已装驾驶提示器

《香港01》独家报道，九巴曾列出29个危险弯位的安全车速，准备派发提示卡给司机，但最终计划搁置，已印制的提示卡都要销毁。卢觉强认为，制定双层巴士的入弯车速并不足够，还要安装提示器，在超速和巴士倾斜时响警号提醒司机，“如果响一响钟就会提醒返要收油。”

九巴发言人回复时指曾研超过30交通位置，并提醒车长注意事项，又指现时九巴有为车队已安装“驾驶提示器”，如车速过高、急转弯、急停时，提示器的讯号灯会亮及发出声响，即时提醒车长注意安全。

但一名九巴前线员工及九巴雇员工会代表郭志诚则表示，从未听闻公司曾研究急弯。郭认为，即使有急弯车速指引亦未必有用，因车长应明白所有弯位都必须慢驶，现时最迫切问题是九巴车长培训不足。

更正：翻车车速公式图片描述的“h为双层巴士高度2.35米计算”应为“h为双层巴士重心高度2.35米计算”，现已更正。（2018年3月21日中午12:10）

（3月21日下午3时更新）

《香港01》3月20日发布“九巴秘密研究”系列报道前，曾向九巴查证关于29个急弯的研究，九巴回复指“在2015年，就全港超过30个交通位置进行研究，并付诸实行”，《香港01》早前的报道亦有刊载九巴此回应。

在3月21日本报道发布后，九巴发言人再来函补充，指九巴员工网一直有向车长提供“优质服务及安全资讯”，包括驶经急弯之注意事项、注意路段驾驶贴士、车长安全驾驶守则等，让车长获知路上各种交通黑点及驾驶时注意的事项，更有实景片段介绍驶经急弯之注意事项，让车长进一步认识各区须多加留意的路段；九巴经常更新资讯，举例而言，“注意路段驾驶贴士”的最后更新日期为2018年2月15日。

发言人补充，“车长安全驾驶手册”中第四章清楚教导车长要遵守多项安全驾驶守则，包括政府发出的道路交通条例、道路使用者守则、车速限制等。九巴所有巴士都安装行车记录仪，记录车长行车速度及驾驶记录，从中可监察每位车长的驾驶行为及态度，提高车长的安全意识。