屯门至赤𫚭角北接连路或收费 政府：非新界西北往市区优先路线
目前青屿干线是机场连接市区的唯一道路，正在兴建的屯门至赤𫚭角连接路南面连接路及北面连接路分别最快于2019及2020年完成。政府今日（16日）向立法会提交文件，指按照现时构思南面连接路将不会收费，而北面连接路的收费则“尚在研究”，未有定案。
政府强调，屯门至赤𫚭角虽可疏导新界西北往机场的交通，但因其前往市区的行车时间比其他现有道路为长，预料落成后，都不会是驾驶者“最优先选择的路线”。
运输及房屋局向立法会提交文件，交代在2021年，屯门至赤𫚭角连接路通车之后，早上繁忙时段的交通流量。局方估计，南面连接路的北行流量为每小时2,300架次，南行为3,000架次；北面连接路方面，北行流量为1,000架次，南行为1,600架次。
新界西取道屯门至赤𫚭角连接路往市区时间长
另外，运输及房屋局指，按目前预测连接路的南面连接路不会收费，而北面连接路的收费“尚在研究”。文件提到，政府干道收费会按“收回成本”及“用者自付”原则厘定。文件又提到，由屯门或元朗取道屯门至赤𫚭角连接路，前往尖沙嘴的行车时间，会比现有道路需时更长。文件称，虽然连接路可以有效分流新界西北往返机场及东涌的交通流量，但预料对驾驶者而言不会是前往市区的“优先选择的路线”。
由新界西北前往尖沙嘴行程比较
| 距离 | 行车时间 （假设车速每小时70公里） |
行车时间 （假设车速每小时50公里） |
道路收费 | |
| 屯门至尖沙嘴 （经屯门至赤𫚭角连接路） | 约41公里 | 约35分钟 | 约49分钟 | 暂未有资料 |
| 屯门至尖沙嘴 （经屯门公路） | 约30公里 | 约26分钟 | 约36分钟 | $0 |
| 元朗至尖沙嘴 （经屯门至赤𫚭角连接路） | 约48公里 | 约41分钟 | 约58分钟 |
暂未有资料 |
| 元朗至尖沙嘴 （经大榄隧道） | 约28公里 | 约24分钟 | 约34分钟 | $44 |
资料来源：立法会文件
另外，对于港珠澳大桥的流量，政府重申大桥快将开通，再为大桥通车初期作车、客流量预测“已没有太大实质意义”。中长期的估算方面，三地政府委托的顾问预测，2030年会有2.9万架次使用大桥，而2037年则预料有4.2万架次。翻查政府于2008年提交的文件，2030年交通流量预测幅度为2.7万架次至3.8万架次；2035年则是3.5万架次至4.9万架次。
运房局：11号干线非东大屿规划“斩件版本”
对于坊间质疑11号干线是东大屿规划的“斩件”版本，政府反驳指相关研究是因应新界西北发展而作的交通研究，并不会涵盖拟议的中部水域人工岛的规划及发展，亦非东大屿规划的“斩件版本”。政府亦表示，11号干线的可行性研究涵盖不同范畴，各研究的结果都会影响其走线方案及可行性，当有初步成果时会适时咨询区议会及持份者，并分阶段向立法会申请拨款。