港珠澳大桥两钢圆筒疑大幅度沉降　路政署承认沉降约130至170毫米

港珠澳大桥虽然已具备通车条件，但至今仍通车无期。有传媒今（2日）报道指，用作建造大桥香港口岸海堤的钢圆筒，在施工期间出现大幅度的沉降，最严重或会压断在海底的屯门赤𫚭角连接路隧道。
路政署回复承认，有其中两个钢圆筒沉降分别为约130至170毫米，但强调沉降的速率及情况，均是符合顾问工程师和独立专家的估算，亦不会影响海底隧道的结构和安全。

港珠澳大桥自建造至今风波不断，《东方日报》今（2日）报道指，用以建造大桥香港口岸海堤的其中两个钢圆筒，在施工期间出现不正常的沉降，它们在过去1年下沉约50至80厘米，比路政署原先估计每年平均沉降1厘米多达80倍。当中又指，该两个钢圆筒只离海底正兴建的屯门赤𫚭角连接路隧道约10米，最严重或会压断隧道。

路政署回复《香港01》查询称，一般钢圆筒在施工期间沉降的速度会较快，在完成工程后，沉降的速度就会慢下来；而该两个钢圆筒是跟其余83个钢圆筒的安排不一，它们并不会坐落在冲积层，反而是需要位处在较浅而有碎石桩的淤泥层；而填海工程的顾问工程师亦已确定现时有关钢圆筒的沉降，并不会影响海堤的结构及安全。

路政署承认钢圆筒沉降约130至170毫米

路政署透露，根据原设计及分析监测数据后评估，屯门至赤𫚭角连接路海底隧道上方海堤的两个钢圆筒从2017年1月至50年后，在没有其他工程影响的前题下，会有约2米的沉降。

从2017年至今，去除屯门赤𫚭角连接路海底隧道工程，对该两个钢圆筒沉降的影响，该两个钢圆筒大约沉降了约130至170毫米。路政署强调，现时钢圆筒的沉降速率及情况符合顾问工程师及独立专家的估算。长远来说，在工程完成后的50年剩余沉降为500毫米。 署方又指，顾问工程师现已检视过所有钢圆筒，亦没有发现任何钢圆筒的沉降有不正常的状况。

被问到港珠澳大桥通车日期，路政署表示，粤港澳三地将报请中央确定大桥开通的时间，有定案后将尽快公布。至于屯门至赤𫚭角连接路，按照目前情况，署方预计南面连接路最快可于2019年上半年完成，而北面连接路则最快可于2020年完成。

前土木土力工程处处长陈健硕指，在工程的角度钢圆筒沉降是一件正常的事，而只要相关的钢圆筒是均衡的沉降，大致不会影响建筑物的结构；他提到，报道中的两个钢圆筒由于是因应屯门赤𫚭角连接路隧道而加设，所以长度会比其他的钢圆筒短，沉降速率较快都不出奇，不过，他认为暂时这两个钢圆筒的沉降，相信不会影响到海底隧道有结构安全。