的士业议会自救推“的士APP”让乘客评分 司机拒加入无从监督
消委会早前建议在市场逐步引入网约车，以手机应用程式平台运作。事实上，现时市面上亦有不少的士程式，但始终未能有效改善市民对业界的负面印象。的士业议会2016年推出“的士APP”，虽然有评分机制，但就因参与的士司机数目不多，未能普及。
议会主席熊永达表示，议会正和市场上其他应用程式平台合作，鼓励他们引入评分机制，同时亦会在2018年第一、二季“重推”改良版“的士APP”，希望能为司机和乘客提供更好连结。
程式只重叫车 欠评核司机功能
现时市面上已有多个的士召车应用程式，不少司机车头都会放几部电话，同时使用不同程式，希望增加生意。不同程式之间的功能可谓大同小异，和传统的“call台”和“85折的”的电话相差无几。大部分的士应用程式平台和司机之间往往并非雇佣关系，加上的士司机即使没有应用程式派单，亦可自行在街上接客，故毋须依赖平台。应用程式平台对司机的吸引力，在于是否可以增加额外“生意”，要达到“规管服务质素”的功能可谓说易行难。
事实上，多数应用程式都没有设立评核司机功能，乘客即使遇上服务欠佳的司机，往往投诉无门，依然要靠打电话投诉，对司机的影响亦不大。
“的士APP”虽可容许乘客就司机表现进行评分，也可透过程式直接投诉，但在Google Play的下载次数，乘客版和司机版各低于5,000次，评分更是主要的士程式中最低。乘客版下载次数最多是HKTaxi，司机版最多是“飞的”。
市面上的士、叫车应用程式对比
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Android安装次数 |
评分（5分满分） |
投诉方式 |
司机评分机制 |
Android司机版安装次数 |
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飞的 |
100,000 - 500,000 |
4.6分 （评分次数：11,221） |
应用程式内传送意见 |
无 （可推荐良好司机） |
50,000 - 100,000 |
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的神 |
100,000 - 500,000 |
4.5分 (评分次数：1,920) |
电邮／电话 |
无 |
10,000 - 50,000 |
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85截的 |
10,000 - 50,000 |
3.6分 (评分次数：145) |
电话 |
无 |
10,000 - 50,000 |
|
HKTaxi |
500,000 - 1,000,000 |
4.0分 （评分次数：3,038) |
应用程式内传送意见 |
无 |
50,000 - 100,000 |
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快的 |
500,000 - 1,000,000 |
4.1（评分次数：6,352) |
应用程式内传送意见 |
无 |
50,000 - 100,000 |
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星群的士 |
10,000 - 50,000 |
3.3（评分次数：132) |
应用程式内传送意见 |
有 |
／ |
|
的士APP |
1,000 - 5,000 |
3.2 （评分次数：25) |
应用程式内传送意见／电话 |
有 |
1,000 - 5,000 |
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UBER |
100,000,000 - 500,000,000 |
4.2（评分次数：4,133,639) |
应用程式内传送意见／电邮 |
有 |
10,000,000 - 50,000,000 |
|
HKBER |
500 - 1,000 |
3.3（评分次数：9) |
应用程式内传送意见 |
有 |
500 - 1,000 |
资料来源：Google Play商店
提供优惠吸引司机用“的士APP”
的士业议会在2016年推出“的士APP”，用家可在程式为司机评分，议会当年亦明言“长期评分偏低的司机有机会被踢出程式之列”。不过，应用程式推出之后却因司机人数不足，未能普及。
议会主席熊永达接受查询时承认，应用程式效果未如理想，但议会一直希望作出改善，服务业界和司机，最大难题在于要如何吸引更多司机选用平台。他指，最快明年第一、二季有可能推出“更新版”应用程式，届时会“谂计”向司机提供更多优惠，鼓励他们上线。
与“HK Taxi”和“快的”合作
评分机制方面，熊永达指一直希望推动业界“一齐去做”，的士业议会亦正和“HK Taxi”和“快的”合作，希望在其相应程式让乘客评分。他指，如透过应用程式发现有“黑的”，会对司机发出警告，再严重就会“唔畀旗”（不派单）给服务欠佳的司机。但熊永达亦坦言，相关措施要前线司机、平台和乘客互相配合，才能成事，希望各界能共同改善的士的服务质素及形象。
Uber司机评分低将被“停机”
反观Uber等电召车程式，则因司机的“生计”完全由平台控制，故即使平台从中抽佣，司机亦只能继续使用。另外，乘客亦会对每个司机评分，一旦分数太低，更可能被Uber“停机”，有极大阻吓力。过去更有司机表示，Uber平台“太倾斜乘客利益”，决定黯然离场。近日亦有人设计出“HKBer”以类似程式，希望突出重围。
政府未公布专营的士时间表
消委会早前建议，港府应利用1,500个私家服务出租汽车许可证为起点，容许网约车加入服务，提供应用程式平台，并从中收集乘客意见，确保服务质素。政府计划推出的专营的士，亦设有赏罚机制，加上鼓励获发牌公司和司机建立雇佣制，令平台的“影响力”大增。不过新一届政府上台后，尚未明确提及推行专营的士的时间表，但就已经引起的士业界强烈反弹。