去年大赚130亿　港铁6月再加价2.7%

去年赚取近130亿元巨额盈利的港铁根据可加可减机制，今年可以加价2.7%，按惯例6月起实施，是机制推出以来连续第七年加价。

政府统计处公布，去年12月运输业名义工资指数同比变动为4.1%，加上通胀及生产力因素等数字，根据可加可减机制方程式，港铁年中平均可以加价2.7%，加幅低于去年的4.3%及前年的3.6%，不过已经是连续第7年于年赚过百亿盈利下加价，毋须行政会议审批。（相关文章：【拆局】港铁票价封顶制形同虚设　引入4年未启动）

0.5 X 2015年12月综合消费物价指数变动（2.5%）+ 0.5 X 2015年12月运输业名义工资指数变动（4.1%） – 生产力因素（0.6%）= 2.7%

如按平均加幅计算，以使用成人八达通为例，乘坐港铁荃湾线由荃湾到尖沙嘴，车费将由现时的9.8元加3角至10.1元；如果过海，由屯门乘搭至铜锣湾，车费则会由26.5元加至27.2元，加7角。不过个别车程的具体加幅仍有待港铁公布。

港铁公司发言人指，正计算个别车程票价调整幅度，完成所需行政程序后会正式宣布新票价，亦会检讨不同种类的车费推广计划，港铁会继续投放更多资源提升铁路服务及设施。发言人又重申，港铁正研究政府提出，提早一年检讨可加可减机制的要求，预期未来几个月内回复。

港铁自2007年年底两铁合并后推出票价可加可减机制，每年按综合消费物价指数及运输业名义工资指数变动调整票价，当年政府力推机制会“更具透明度和客观”，实质效果却是港铁绕过行政会议和立法会把关，自动调整票价；除了首两年因冻结票价无按机制调整车费，由2010年起票价年年上升。即使2013年首次检讨机制后，增加了“生产力因素”数值，从而削减可加价幅度，以及引入封顶机制，仍无阻港铁年年加价。

可加可减机制原定下一次检讨为2018年，惟运输及房屋局局长张炳良3月22日去信港铁公司要求提早一年于2017年检讨，港铁公司指预料未来几个月内回复，又指票价是公司稳建的财政来源之一，以维持高营运水平；现时的机制亦具可持续性。不过根据港铁年报，去年港铁客运业务约25亿元，比车站商务、物业租赁及管理业务都少，只占整体经常性业务约22.8%。

委员会成员胡志伟认为，港铁在年赚近130亿元盈利下仍可加价，反映机制不符市民期望。他认为港铁应提供更广泛乘车优惠，例如提供来回程九折优惠以及延长早晨折扣优惠的时间等；亦促请作为港铁大股东的政府“取诸交通，用诸交通”，研究使用收取的股息推出不限于港铁的公共交通优惠或补贴计划。

铁路事宜小组委员会主席陈恒镔直言，港铁于录得近130亿盈余下加价是不能接受，呼吁港铁取消加价，或以回赠形式全数抵销加幅。他又建议于可加可减机制中加入“盈利指数”，使票价调整与企业盈利挂钩，以今年为例，计算“盈利指数”后，车费有望减3.85%。