城巴蚀钱申加9.5%否认经营不善　称车费平所致：日本一站都200円

九巴、城巴及屿巴三个巴士专营权申请加价，其中九巴及屿巴去年税后盈利顺利转亏为盈，城巴却连续6年亏蚀，累计达5.82亿元，故其申请加幅高达9.5%，是三间公司中最高。

城巴高级企业传讯及市务经理曾安廸今（21日）称“绝对唔同意”坊间所指经营不善说法，认为蚀钱与城巴票价便宜有关，他更强烈否认9.5%加幅属开天杀价，认为市民绝对可负担，更以日本交通类比：“我哋觉得系可负担，大家去日本玩，搭一程车、搭一个站都200円，都已经超过10蚊。”

巴士公司加价连日引起市民关注，唯一蚀钱的城巴在经济不景下，申请加幅更高达9.5%，有议员认为只有城巴在疫后仍然亏蚀，批评城巴经营不善，将成本转嫁到乘客身上。城巴高级企业传讯及市务经理曾安迪今早接受电台访问时，称“绝对唔同意”城巴经营不善说法。

曾安廸称，城巴上年已透过合并等方式节省营成本，现时每公里营运开支较以往下降5.2%，即每年可节省约1.4亿元，形容是“唔细嘅数字”。他认为，公司蚀钱是基数问题，认为城巴票价太过便宜，因由港岛区坚尼地城坐城巴到北角码头4.4元，但同类路线在九龙可能收7元，形容票价有缺口，须解决票价滞后问题。

对于申请加幅达9.5%，他称不认同相关数字是开天杀价，重申申是根据财务状况等计算，称今次只是过去15年来第4次申请调整票价，在过去15年通胀超过50%情况下，车费只上调24.9%，仍落后通胀25个百分点，即使加价9.5%仍落后超过15个百分点。

曾安廸更认为，9.5%加幅是市民能负担的水平，又继续以坚尼地城坐城巴到北角码头4.4元为例，指即使加价9.5%，其车费也不足5元。他更拿日本交通类比，称：“我哋觉得系可负担，大家去日本玩，搭一程都200円，都超过10蚊。”

至于去年税后盈利达2,020万元的九巴，其传讯及公共事务部主管简学悕表示，申请加价6.5%是考虑到营运状况、客量变化后决定，已平衡财务、可持续需要及市民接受能力程度。他解释，疫情后客量至今只恢复9成，但燃油费、员工开支等成本有所上升，因此须做票价调整。

问及录逾2,000万盈利仍加价，简学悕解释，因前年仍有亏损，直至去年才转亏为盈，票务收入占盈利比率仍非常小，“会因为一啲因素，可能多咗一两个台风，个2,000几万就可能归零”，故需要一定资金储备，在营运上也要有合理回报，才能提升设备及服务等。

城巴于2018至2023年，连续6年录得亏损，累计达5.82亿元。政府文件显示，九巴及屿巴自去年起均转亏为盈。九巴去年赚2020万元，屿巴去年赚290万元，惟城巴去年则蚀5740万元。