新界西居民悲歌　邝俊宇实测西铁沙甸鱼有几迫　倡尽快建新铁路

新界西北居住人口不断上升，但接驳市区的交通配套已经几近饱和，港铁西铁线、屯门公路等每日均面临“逼爆”情况。政府亦表明会争取研究就新界西北地区长期铁路发展，早前已经搁置的“屯荃线”有机会重新研究。
在新界西居住的立法会议员兼元朗区议会民选议员邝俊宇，经常要前往金钟开会，但他坦言自己宁愿承受塞车之苦，也会选择乘搭巴士，弃搭港铁。个中原因，在于西铁早上繁忙时段，俨如“逼爆了的血管”，乘客惨成“沙甸鱼”。他希望政府正视问题，尽快开始规划新铁路。

邝俊宇：新界西居民是坚毅的物种　须提早逾一小时出门

和其他住在新界西的居民一样，邝俊宇前往立法会工作，不论乘搭港铁西铁线或巴士都各有弊端，前者上车后只能做“沙甸鱼”，后者载客量有限，一旦在主要干道遇上交通意外，更会出现严重塞车的情况。邝俊宇笑言，“所以一直有人说‘新界西居民是坚毅的物种’，我哋真系要预早个几钟头，早过其他区朋友出门口。”

访问当日立法会会议早上9时开始，邝早上7时45分到达港铁朗屏车站，排队等候上车。前往市区方向的月台一如以往熙来攘往，每班列车靠站时，已经几乎爆满，上客之后更是挤得水泄不通。邝俊宇表示，虽然港铁早前在西铁线引入八卡列车，但早上繁忙时段“几乎全部都是七卡车”，情况极不理想。

逼完西铁再逼荃湾线　第三班车才成功过海

西铁线由总站开出，经过屯门、天水围等地区，车内空间所剩无几，好不容易挤上近乎爆满的列车，车上乘客连转身亦有困难，邝慨叹“逼到连扶手都揸唔到，唔好讲玩电话”。去到尖东站，西铁乘客又要跨越车站通道，前往尖沙咀站转乘荃湾线过海。但要成功登车，亦殊不简单，邝等到第三班车，才能成功逼入荃湾线列车，继续做“沙甸鱼”。他表示，这种经验，对新界西的居民可谓“习以为常”，“刚刚逼完一条线，又要再逼过”，同时亦令出行时间更加难掌握，“只好提早出门，以免迟到”。

8时37分，列车终于来到金钟站，时间尚算充裕，邝俊宇指当天“幸好塞得唔算严重”，但乘车体验已经令人“好攰”，“情况只有屯门、元朗居民先会明白”。他认为，在可见的将来仍会有市民搬入新界西北，该区人口将持续增加，所以政府应尽快开始规划如屯门至荃湾等的新铁路项目，以减轻西铁负担，“如果政府不想清楚10年后，人口越来越膨胀，新界西北情况点算好，到时才想已经太迟。”

官方载客率99%　政府承认需研究再建新重铁

根据港铁提供的最新数字，西铁线去年最繁忙路段载客率为99%（每平方米4人），比前一年的104%略为下降。不过，仔细查看数字，就会发现其实西铁线的乘客量实际上录得上升，但就因为部分列车增加至八卡车，而令载客率略为减少。西铁车厢每日继续逼爆，实在是不争的事实，短期内亦难以解决。

过去政府曾经以屯门至荃湾铁路的造价过高，否决兴建该条新线路；但近年新界西北交通问题持续恶化下，政府的口径亦已经改变。政府在近期发表的“公共交通策略研究”中，承认长远而言政府要研究是否有需要兴建全新重型铁路，接驳市区，运房局亦计划申请9000万元，研究跨越2030年的交通规划，其中新界北铁路研究是当中重点。不过，该研究计划对于铁路的走线、时间表等的细节统统欠奉，距离正式采取行动解决西铁“塞爆”问题，仍然遥遥无期。

港铁回复查询时表示，自2016年1月起，西铁车厢逐步由7卡增加至8卡，截至今年3月，共有14列8卡车投入服务。预计2018年所有8卡车投入服务后，西铁整体载客量可提升14%。至于政府提到兴建新重型铁路，港铁就表示，需待政府有进一步详细资料公布，才可以作出初步探讨。​