出租车申加价・拆局｜增收入可改善服务？　司机加薪投诉数字却复常

黑的、司机不礼貌等问题令出租车业普遍风评不佳，出租车业界主流声音则认为，收入差及白牌车抢生意引起，曾指希望透过改善收入来改善服务。根据运输及物流局文件，市区出租车（红的）2022年中加价后，在撇除通胀因素下司机月均净收入虽较疫情及加价前的2019年实际有6.2%增长，但投诉数字也在去年回复疫情前过万宗水平，甚至较2019年多一成。

不过，资料也显示，2022年加价后红的司机虽有受惠稍稍“加薪”，另一边厢车主大幅“减薪”近五成未受惠，主要因保险费及维修保养费分别增六成及三成所致。

出租车业2022年7月加价，三款出租车划一落旗加3元，红的落旗27元。根据当时的运输及房屋局文件提到，加价原因主要涉保险费及燃料成本上升，并称出租车服务质素受人关注，业界希望透过增加司机收入待遇，吸引新人入行，借此鼓励业界改善服务及投资更多新装置，提升整体出租车服务质素。

出租车业加价不足半年，同年年底再有团体申请加价，至去年3月达成共识方案。在加价后的一年多，又达到多少当时目标？

运输局：红的司机平均月薪较2019年增6.2%

翻查运流局上月向立法会交通事务委员会提交文件，当局认为出租车上次加价后，某些月份仍受疫情影响，不宜作比较，故与疫情前2019年比较。红的租车司机去年月均净收入达21,767元，扣除通胀因素后实质较2019年平均“加薪”6.2%。

资料似乎是达到上次加价“改善收入”目的，但“改善服务”有否达标？根据交咨会辖下交通投诉组历年年报及最新去年第4季季报，2020至2022年期间因疫情影响客量整体投诉及建议数字，由逾万宗大幅回落到5,000多至8,000多宗，但每百万乘客计投诉实质变动不大，介乎20多至30多宗。

去年投诉数字“复常”　回升至过万宗

2023年每百万乘客投诉数字虽然未出炉，但随市况复常后，投诉数字也随之“复常”，达到去年全年11,452宗，回复疫情前破万水平，甚至较2019年、即未加价前的10,318宗增加一成。

保险费较2019年急增近六成　维修保养费平均增三成

不过，出租车加价后也不代表司机或车主“全部袋落袋”。根据运输局披露，红车主司机（即会驾驶出租车的车主）及出租车主（即只会出租出租车的车主）去年月均净收入，反较2019年大跌12.8%及48.3%。该局也称，收入大减主因是保险费较2019年急增近六成，维修保养费平均增三成，加重营运成本。

政府：归根结底出租车业须提升服务质素

最新加价文件，当局未在写上业界冀透过改善收入改善服务的字眼，指已引入记分制及车队制，甚至强调出租车业要改变营运状况，归根结底须提升服务质素，增加乘客信心，更重要改变部份市民的负面印象，又称调整收费固然有助减轻业界财政压力，“但刻不容缓的是业界积极参与筹组出租车车队，提升管理质素和行车安全”。