港铁可加可减｜票价变动触封顶机制　港铁今年最多可加价3.09%

港铁今年又加价！政府统计处今日（26日）公布去年第四季运输业名义工资指数变动为5.2%，连同早前公布数据计算，得出今年加价3.2%，在不追加去年1.85%延后加覆下，数字就已触发方程式封顶机制，超过去年第4季家庭住户每月入息中位数变动的3.09%，故按机制今年港铁最多只可加至封顶的3.09%。

▼2023年3月28日　港铁再度按机制加价▼

按最新可加可减方程式的计算结果：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2.4%） ＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动（5.2%） — 生产力因素（0.6%）= 3.2%

*另设封顶机制，以去年第4季家庭住户每月入息中位数同比变动3.09%为封顶数字，余下加幅延后追回。

加幅以去年第4季家庭住户每月入息中位数变动封顶

港铁可加可减票价机制方程式下，将去年12月消费物价指数及去年第四季运输业名义工资指数变动相加，再乘以0.5，并扣减生产力因素，便能得出票价加幅结果。现时消费物价指数为2.4%，生产力因素为0.6%。

方程式另设封顶机制，以去年第4季家庭住户每月入息中位数变动为限，该数据同比增加3.09%，即港铁今年最多只能加3.09%。

触发封顶机制　港铁今年最多可加3.09%

去年第四季运输业名义工资指数变动今日出炉，录得5.2%加幅，代入方程式即录得3.2%加幅，港铁去年有1.85%加幅须转拨至今年追回，但在未计算该1.85%的情况下，已超过3.09%封顶数字，故今年最多只可加3.09%。

倘港铁最终宣布加幅为3.09%，根据机制，多出的0.11%以及去年的1.85%，会再延至明年或之后补回，换言之明年或最多有1.96%延后加幅须追回。

▼2023年3月28日　港铁再度按机制加价▼

生产力因素扣减比率与旧方程式一样

另外，政府与港铁去年检讨可加可减票价机制，将生产力因素与港铁香港物业发展利润挂勾，视乎利润多寡，可于票价方程式中，获得0.6%至0.8%的扣减。港铁在新方程式应用第二年、即去年，香港物业发展利润大跌80.1%，仅录得20.8亿元，故生产力因素只维持在检讨前的0.6%，未能获更多扣减。