【香港道路探索】路牌演变有原因　梅培理标准、禾贝斯标准系咩？

有道路自然有路牌，香港的路牌发展至今已有相当长的历史。道路研究社社长邱益彰在新书《香港道路探索──路牌标志x交通设计》中分享香港路牌的变化，指早期的路牌已经无法考究，只可以从历史相片中知道早在40年代，香港已经有英国梅培理标准的路牌，其后政府于70年代起采用新的禾贝斯标准。
原来香港曾被戏谑是“标志森林”，最主要原因是梅培里标准所制订的标志非常累赘及体积过大，而禾贝斯标准则只保留图形，贴合现代道路的使用需求。如会两个标准的路牌来比较，就会发现除了图案简化了，部分连用字都有不同，例如印有“停 STOP”的路牌在，过去曾的英文字是HALT。

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以下是《香港道路研究》的内容节录：

2.3路牌演变史

香港路牌与交通标志主要分为两个时期，分别是梅培理标准时期和禾贝斯标准时期。港府在一九七四年开始逐渐改用禾贝斯标准，直至一九八四年全面淘汰梅培理标准。

梅培理标准

目前无法考证早期香港路牌历史，只能够从历史照片得知，香港早于四十年代经已采用梅培理标准。二战期间日本入侵香港，其中从《每日新闻》拍摄到日军渡过深圳河时的照片中发现，桥边有一块三角形警告标志，与梅培理标准相若。

当英国分别在一九五八年和一九六三年推出《艾国林报告》和《禾贝斯报告》及所进行一连串交通标志改革之时，香港只引入了禾贝斯标准的方向指示牌和 Transport 字体，而其他交通标志仍然维持采用梅培理标准

禾贝斯标准

随着旧式交通标志未能应付日益繁忙的交通情况，旧有全文字的交通标志亦显得不合时宜，香港工务司署在一九七三年首度提出改革交通标志，与国际统一道路标志标准看齐。当局所建议的新交通标志主要参照禾贝斯标准，特点是以简单图案取代文字，使人一目了然。在六、七十年代，香港街头竖立一堆交通标志，曾被谑称为“标志森林”，而新标准整合不少交通标志。

新式交通标志自一九七四年开始陆续推出，并最先于中区和尖沙咀试行。首批推出包括“停”（Stop）、“让”（Give Way）两款指令标志，取代旧有“停”（Halt）、“慢车－大路在前”（Slow - Major Road Ahead）。并每隔一段时间推出五种不同交通标志，免得市民对大量新标志无所适从。

直至一九八四年，当局修订《道路交通条例》并推出最后一批共六十六种的新标志，全面进入大家熟悉的禾贝斯标准时期。

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警告标志的变迁

香港过往被戏谑为“标志森林”，最主要原因是梅培里标准所制订的标志非常累赘，一个指令往往被分成两块或以上的标志。例如警告标志是一个红色三角形，再加一个白色资讯方块，资讯同时有中、英文及图案；虽然详细易明，但体积太大却会阻碍视线。禾贝斯标准将两块合成一个路牌，并缩细尺寸，资讯则只保留图案。

指令标志的变迁

部分梅培理标志将中英文分成两块路牌，从后页可见，圆形路牌标上英语指令，再于下面加上中文翻译辅助；例如“不准驶入”及“单程路”的设计较为复杂，禾贝斯将其简化成图案或简单文字，且将指令标志统一成圆形。大部分梅培理标志设计均以文字为主，只有小部分加上图案。例如梅培理的“不准转左”标志只是印上文字，而禾贝斯标准则只有一个简单箭咀。值得一提的是，香港在一九七三年引进禾贝斯标准之时，没有跟随英式箭咀的设计，反而加以修改，直至一九八七年才正式改回英式箭咀。

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作者：邱益彰

道路硏究社社长、监狱体再现计划发起人。喜爱硏究范畴由交通规划到道路设计，以至交通标志及路牌字体设计，乐于发掘不同事物背后的故事和意义；秉持“道路事，话你知”精神，为大众提供道路资讯及知识，致力硏究香港道路设计及其改善计划，并多次获媒体节目邀请及报道，在此领域极具人气，文章散见于香港01等媒体。

出版社：非凡出版

《香港01》获出版社授权转载，标题为《香港01》编辑所拟。