【科技．未来】部署多元出行 Uber CEO：希望十年后无人买车
在汽车业推出订用服务为驾车人士提供另一种拥有汽车方法的同时，公司如Uber和Lyft正部署更多元的城市出行方式，希望进一步减少个人拥有汽车。而新世代对于汽车的热情又是否比得上老一辈？买车文化会否就此消失？
订用汽车提供新的拥有汽车方式，Uber、Lyft等共享汽车或网约车公司则更进一步，干脆要令城市人放弃拥有汽车。
据交通数据公司Inrix研究，美国是个人拥有汽车成本最高的地方，平均每年花费约10,300美元，在纽约更因泊车费高昂，令成本高达近19,000美元。另一方面，汽车却被金融公司摩根士丹利称为“全球使用得最少的资产”。Uber产品主管Jeff Holden去年底接受彭博电视访问时指出，汽车只有4%时间处于使用，而共乘（ride sharing）则可达80至90%。
个人拥有汽车将会遭到淘汰，因为太欠效率。为什么仍要有自己的汽车？汽车只是一种兴趣。（个人拥有汽车）根本不合理。
这种说法放在即将到来的自动驾驶将会更为明显，因为理论上自动驾驶将会比人类司机更安全、更万能，进一步削弱人类角色，而自驾车的价钱将比一般汽车更高，自然会以出行服务方式推出为主，而不会是个人拥有。
Uber行政总裁Dara Khosrowshahi近日还透露了更遥远的雄心大计，他在刚过去的TechCrunch Disrupt大会上扬言Uber要做“运输界的亚马逊”：
要为消费者提供更多、更适合、价钱更合理的出行选择。希望未来十年，大部分人都不再需要拥有汽车。
在自动驾驶的士以外，Uber已收购了单车公司Jump，又与电动滑板车公司Lime合作，并在部署“飞天的士”。Khosrowshahi预期，十年后网约车只会占Uber业务不足一半；Uber的对手Lyft也同样进军了电动滑板车和单车市场。这些服务在未来很可能整合到在Uber和Lyft现时仍在测试的订用计划中，将比只有汽车的城市，出行服务更灵活。
当然，即使有了这些出行服务，买不买车不完全是金钱或效率等数字上考虑。汽车除了是个人品味和地位的展现，自由、独立等文化意义也让拥有汽车成为青少年的成人式。美国老牌歌手Meat Loaf就在1970年代唱出了青少年如何盼待满16岁可拥有汽车的心情：“从咪表的光，我看到了天堂”。
这种传统令福特汽车行政总裁Jim Hackett对买车这种消费模式仍信心满满，他在本年初对《Fast Company》杂志说：“传媒界有一种迷思，认为人们终将放弃拥有汽车。那是一件你借钱买来、有90%时间都是闲置的物件。这是什么心理？我们买车因为汽车能给予我们控制、独立和自由的感觉。这些价值在未来同样重要。”
普立兹奖得主记者Edward Humes也认为，汽车有其他交通工具难以取代的特性，他曾在《大西洋月刊》写道：“（汽车的）方便（或有些人称之为自由）是难以摒弃的卖点。这架可靠的运输工具永远都在，永远都准备好，日程专属于车主。巴士做不到，火车做不到，即使Uber也要乘客等。”
千禧世代对车冷感？
不过，汽车在新一代年轻人眼中，似乎愈来愈次要。现时在不少国家，年轻人拥有驾驶执照的比率已大不如前。美国密歇根大学交通研究院（UMTRI）2016年的研究发现，美国16至44岁拥有驾照的比率，自1983年不断下跌，其中青少年跌幅明显，例如16岁有驾照的就从当年46%，跌至2014年24%；NLI研究院也发现，日本20至24岁的年轻人拥有驾照比率也从2001年87.8%，跌至2015年79.9%；澳大利亚全国道路与驾驶者协会（NRMA）则发现，维多利亚省内25岁以下的驾照持有人，数目在过去10年跌了10%至35%，类似情况也见诸于英国、德国及加拿大等。
另外，汽车业解决方案服务商Cox Automotive早前委托访问了1,250名美国人，结果在上月底发表，当中虽然多达81%和89%受访者分别喜欢汽车的自由和方便，但共有57%认为，取得出行服务比拥有汽车重要，比2015年上升了13%。而且当中以年轻人对汽车较为冷感，分别有55%的Z世代（12至22岁）和45%的千禧世代（23至36岁）受访者认为，交通出行重要，拥有汽车并不重要。
创办福特汽车的亨利福特（Henry Ford）曾说：“老旧一代的残余必须好好地移走，准备好通往新时代的道路。”虽然如此，雷诺日产三菱汽车联盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）主席Carlos Ghosn不认为人们未来会放弃买车，新科技和新的出行方式只会是“添加”而非“取代”。
未来人们到底会是买车、月费订用，还是配合更多元化的出行服务，莫衷一是，但新形式的萌芽，至少反映了“拥有”汽车这回事已不可同日而语。
上文节录自第128期《香港01》周报（2018年9月10日）《从拥有汽车到订用服务 买车将成往事？》