【冲上云霄】考机师牌自费贵 追梦少年：以为有钱才能做机师
飞行执照大致分为入门级别的休闲飞行执照Recreational Pilot Licence（RPL）、进阶的私人机师执照Private Pilot Licence（PPL）、民航机师所需要的商业机师执照Commercial Pilot Licence（CPL）及民营运输机机师执照Airline Transport Pilot Licence（ATPL）。
RPL是学飞第一步，让学员学懂如何操作飞机、飞行基本原理、航空条例等，PPL则让飞行员能驾驶一架载有5人的小型飞机，学习规划航空路线，而一般持CPL才能真正成为民航机师。除此之外，还有学习其他飞行附加的评级，如夜间飞行等（左见表）。
即使成功考取CPL，受限于飞行经验，亦不代表可即时入行成为民航机师。曾任民航机师的立法会议员谭文豪表示，考获CPL后，持牌者一般累计飞行时数只有约200至300小时，而航空公司一般只会直接聘请至少有1,000至1,500飞行时数的人当民航机师。他又指出香港欠缺外国般的飞行环境，提供可累积飞行时数的相关工种，如任职飞行学校的小型飞机导师、8至10人的短程城镇飞行旅游的机师，或旅客景点环岛游机师等。
持牌者一般也要重新接受航空公司训练才能成为客机机师。据了解，持CPL的见习学员完成训练，可由二级副机师的职级入职，月薪可达4至5万元，累计飞行经验约十年后，升为机长月薪更可达15万元（见右表）。
Mr Pilot（化名）是一名80后的港产机师，现职高级副机长，著有《关于机师，我想说的其实是……》一书。他认为在香港要成为机师，最直接是航空公司的全额资助培训，有志者不用担心经济负担。“即使是‘屋邨仔’ 也可以成为机师。”但难处是香港的行业很窄，只有民航机、飞行服务队，没有其他小型飞机的相关工作，亦不像外国只要有钱、时间便可以自行去考牌，累积更多飞行经验。
Mr Pilot 认为，机师本地化是好事，“香港又细，楼价又贵”，不少外国机师也不习惯，长远未必能吸引足够的“外援”满足业界发展。28岁的郑先生立志成为机师，因在港难接受训练，于是自费到加拿大学飞，现已考取CPL，冀日后能考进航空公司成为正职机师。他说最初花费9,000加币（约6万港元），以约九个月时间考取PPL，再经一年考获CPL。只计学费，已总共花了37,000加币（约23万港元）。
空域局限多在港难受训
郑先生指，在香港，即使有钱亦难以自费“学飞”，考取CPL。他说在港可到香港飞行总会学飞，惟只能借用石岗机场，因其周一至五属军用时段不开放，令飞行训练只能局限在周六日的日间，加上香港附近有澳门和深圳两个国际机场，空域根本不足，香港南面只有海，亦不适合训练。他续指与外国自费任意飞行情况不同，香港因地理环境难以实行某些飞行训练，例如，考CPL其中一项测试是飞行300英里（mile），但这在香港便难以做到。
现时香港石岗机场跑道起飞，一般不会靠近赤𫚭角机场的空域，而是途经吐露港、西贡、牛潭尾等地的空域训练，但空域细路程短，变相只能累积较少的飞行时数。Mr Pilot 指，现时香港的空域太窄，在西贡或维多利亚港上空作飞行训练，但很多空域受限制，而香港西面如大屿山上空，同样受限制，飞行员亦不能自由飞往中国空域。反之幅员同样细小的新加坡，除本土有飞行训练学校外，于澳大利亚亦有直属分校，Mr Pilot认为香港可以借镜，先在本地进行基本培训，其后到澳大利亚飞行训练。
资讯宣传少 家长难信服
近年香港航空公司提供更多机师职位空缺，聘请副机师门槛愈来愈低，能投考进入航空公司的机会相对十年前较多。
21岁的王瑞荣有意成为机师，中学毕业便朝这目标进发，但苦于缺乏相关路向资讯，一度陷于迷惘，以为“有钱才能做机师”，甚至家人也因担心其前途不明反对他“追梦”。王瑞荣后来分别在港大及城大的专业进修学院就读航空业相关的课程，投身航空业的路向逐渐明确，家人才变为支持他的飞行梦。王瑞荣现时任职飞行计划服务主任，正在投考国泰的机师培训计划，等待进一步面试。
香港私人飞行学校LEARN TO FLY课程总监李佳俊表示，当局相关宣传不足，未必令家长信服，给予机会让子女出国“学飞”。他表示，即使现时很多院校开设了航空业的课程，政府亦设有资助鼓励港人投身航空业，但只有很少人知道相关资讯。
上文节录自第106期《香港01》周报（2018年4月9日）《“储钟”难自费贵 碍年轻人寻梦》。
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