“A4”倡启德至油塘建“云巴”近海铁路　工联会倡MiC延伸过山线

外界一直关注启德等东九龙区的铁路规划，立法会“A4联盟”杨永杰、张欣宇及“香港新方向”成员今日（4日）举行记招，倡议利用“云巴”技术，在油塘站至启德站，途经观塘邮轮码头等地，兴建路程全长约7公里、车程约19分钟的绿色交通运输系统。

另外，政府提出兴建“东九龙过山线”，路线涵盖彩虹东至宝达共6个站，预计全线车程约10分钟。一直关注东九龙铁路规划的工联会早前进行调查，结果显示八成人认为初拟方案不能满足九龙居民的交通需要，提倡利用组装合成法（MiC）兴建无轨高架铁路。

“A4”倡建“云巴”带动启德东九龙海边

“A4”与“香港新方向”成员早前率团赴深圳考察最新一代中轻运力轨道交通系统，回港后立即邀请资深铁路专业人士进行在东九龙兴建同类铁路系统的可行性，故提出“九东云巴”的倡议。

杨永杰表示，“九东云巴”绿色交通运输系统，可以从启德车站广场起步，沿沐泰街和承丰道延伸至启德跑道区尽头，之后横跨观塘避风塘至茶果岭海滨长廊，再沿茶果岭道至油塘港铁站，全程约7公里，设置8个车站，包括车站广场站、体育园站、都会公园站、跑道站，邮轮码头站、丽港城站、茶果岭站、油塘站，总路程约7公里，耗时约19分钟。

初步估算造价约70亿元

身兼铁路工程师张欣宇指出，“云巴”系统无需额外建设供电系统，而架空桥梁亦和行车轨道合二为一，因此系统简单，占地少、造价低、工期快，最大运力可达每小时8,000至1.2万人，非常适合填补启德及茶果岭海滨带的中小运量交通运输方式的空白，提升城市“小区微循环”能力，支撑游轮码头旅游业发展，符合九龙东发展“CBD2”的愿景。根据初步估算，“九东云巴”整体造价约为70亿元，包括“云巴”轨道及相开配套工程造价约为50亿元（每公里约7亿元），而连接启德跑道区和丽港城的跨海桥（约700米）造价则约为20亿元。

工联会倡山上铁路系统延至慈云山、油塘

政府早前公布东九龙捷运初拟方案，整条路线全长不足5公里，每一列车料可载客250至300人，并分为两卡。路线方面，目前计划横跨6个站，包括彩虹东、彩云站、顺利站、顺安站、秀茂坪站以及终点宝达站，全程载程约10分钟。

多次促请政府尽快发展东九龙铁路及要求研究“双头接驳”的工联会早前就“过山线”方案以网上问卷方式访问了逾800名市民。调查显示，八成人认为初拟方案不能满足九龙东居民的交通需要，近八成人支持“过山线”应延伸至慈云山、蓝田、油塘或将军澳一带。另外，有超过九成八受访者认同政府应尽早公开“过山线”的兴建时间表。

纾缓“四顺”交通　不需要架空电缆

其中，“四顺”区议员符碧珍表示，现时“四顺”的交通是“混乱”及“灾难性”。她解释，自安泰邨落成后区内人口大增，当区居民乘坐由顺天开出的27号巴士，导致巴士经常在总站已经满座“飞站”。

工联会立法会议员邓家彪期望政府可参考深圳云巴士及成都空轨的兴建方法，利用MiC，先在内地预先建造组件，运送至香港后再安装即可。他指内地的新技术不需要架空电缆，因为锂电池直接安装在轻轨上，让车辆可以在站内充电。