三隧分流｜C15+反对政府方案　促分时段收费　三隧晚8时后划一$15

政府提出三条过海隧道分流建议，私家车用西隧过海，收费减至60元，红隧和东隧同样加价至30元；的士使用三隧划一收25元，计划明年首季开展相关法例修订，建议8月初生效，随后第二阶段将推不同时段不同收费。
立法会议员联盟“C15+”今日（1日）召开记者会表明不认同方案，认为政府应该以分时段收费的形式疏导交通，长远要建第4条过海隧道。其中，西隧非繁忙时段收费应降至30元。

政府方案不能改善过海交通流量

“C15+”14名议员包括江玉欢、朱国强、吴杰庄、林素蔚、林顺潮、林筱鲁、梁文广、陈月明、陈绍雄、张欣宇、杨永杰、邓飞、刘智鹏及苏长荣。他们质疑政府方案未能理顺过海交通流量，善用三条过海隧道容车量，以及遏抑和分散繁忙时段过量的交通需求。他们反对政府藉收回西隧时机，将红隧及东隧加价。

他们认为，过海陆路交通根本问题在于三隧总设计车流量，已经不能满足市民使用需求：“现时在早上繁忙时段，三隧早上和傍晚总计，每小时最高车流分别达到三隧设计流量总和的126% 和123%。其中红隧挤塞情况最为严重，在早晚繁忙时段每小时最高车流量达到设计车流量的150%。故此，政府方案并不能改善过海交通的总流量，反有可能导致本不挤塞的西隧在高峰时段与红隧、东隧同样挤塞，造成‘三隧齐塞’，最终甚会影响到现时以西隧‘特快过海’为卖点的过海隧道巴士。”

根治过海交通问题须建第四条隧道

“C15+”议员认为，在目前的经济环境下大幅提高过海隧道交通费用，并不符合社会心理预期，对市民来讲更加难以接受。此外，现时在非繁忙时段红隧依旧挤塞，西隧车流则较疏落，然而在政府方案中，西隧（$60）和红隧（$30）之间仍有一倍的价格差距，未能吸引现时红隧使用者在非繁忙时间转用西隧，对分流及尽用西隧容量的作用不大。况且在地理上，东隧与另外两条隧道有相当距离，本身使用量亦已超过设计流量上限，政府方案很难产生分流效果，连带亦提高东隧收费，势必增加市民负担。他们认为，政府应落实兴建第四条海底隧道，疏导交通。

促取消公共交通工具过海收费

C15+团队综合资料，提出新的收费方案及建议，目的是采取“不同时段不同收费”方式，平衡不同时段交通流量，于非繁忙时段调节三隧价格，具体内容包括：

1、繁忙时段，即早上7至10时与下午5至8时，调低西隧私家车收费，红隧和东隧收费则保持不变（西隧60元，红隧20元，东隧25元）；

2、早上10时至下午5时，西隧调降至30元，同时保持红隧与东隧原收费不变；

3、晚上8时至翌日早上7时，三隧均调降为15元。

取消公共交通隧道费　节省成本在票价反映

张欣宇补充，收费转换时可采用微调方式，例如可以每10分钟调整5元，新加坡亦是采用类似做法，并没有出现混乱。C15+同时建议取消公共交通工具过海收费，将所节省的成本反映在交通工具票价中，鼓励市民搭乘公共交通工具；同时调低商用车辆过海隧道收费。