三隧分流｜议员批新收费无助减塞车　齐建议“不同时段不同收费”

有消息指，政府将分阶段实施三隧分流，以私家车为例，第一阶段西隧收60元，红隧及东隧收30元，的士拟划一收25元。其后或会推不同时段不同收费。

多名议员质疑传闻方案的成效。民建联立法会议员陈恒镔指，相关费用调整不大，令人怀疑能否改变驾驶者习惯。香港新方向议员张欣宇指出，隧道繁忙时段的根本问题在于需求远超总容量。至于民建联九龙东议员颜汶羽认为，加价方案令九龙东居民“硬食”，建议推行非繁忙时间优惠。

陈恒镔倡西隧晚间先试行“不同时段不同收费”

陈恒镔怀疑新方案的成效，指东隧及红隧分别加5元和10元，而西隧则减15元，幅度与现行收费差别不大，令人怀疑能否有效地改变驾驶者使用三隧习惯，又质疑方案根本没有好好善用三条隧道的剩余容量。

对于的士收费划一25元，陈恒镔认为使用红隧变相加价，对的士业帮助不大。他说，“不同时段不同收费”已经讨论多时，政府却在首阶段搁置该方案，不但令市民失望，亦怀疑政府收集隧道数据是否有用。

陈恒镔建议先在晚间于西隧试行“不同时段不同收费”方案，一来可以减轻东隧和红隧车流，二来可收集数据作为第二阶段的参考。

张欣宇：利用西隧非繁忙时间缓解红隧塞车

张欣宇提出，繁忙时段的根本问题在于三隧的总需求远超总容量，在这种情况下，所谓分流，意义不大，甚至会造成三隧齐塞。

他表示，真正的分流目标，应当是在非繁忙时间善用西隧的大量剩余容量，缓解红隧在非繁忙时段的拥挤，并尽量吸引部份车流在非繁时间出行。

对于政府建议中的东隧和红隧加价，张欣宇认为政府明年收回西隧经营权后，重要目标是降低整体出行成本“还利于民”，而不是加价。

至于消息传出的方案，张欣宇认为：“既不能实质减少车流，也没有推出分时段收费，令人费解。”

颜汶羽：政策重点应是引导非繁忙时间过海车流

颜汶羽所在的九龙东，受到东隧加价的影响。他表示方案是要九龙东居民“硬食”，强调动𫐄就用加价方式“惩罚”驾车人士，只会引起没有必要的争议。

颜汶羽指，现时红隧及东隧的行车量早已大大超出负荷，两者在繁忙时间的车流量已饱和，政策重点应该是纾缓挤塞，将部份繁忙时间车流引导到非繁忙时间，而不是降低总使用量。他说，政策应该是影响过海人士的隧道及时间选择，而非“过海”这项决定。

颜汶羽建议利用“不同时段不同收费”，以调节繁忙时段和非繁忙时段的车流。长远而言要吸引更多公司采取弹性上班时间，以减少繁忙时间车流量。

田北辰忧1年后才按时段收费太迟　倡“落重药”

实政圆桌立法会议员田北辰称，他赞成的士划一收费25元，以及待一年后才推出“不同时段不同收费”，但指出要改变市民习惯必须“落重药”，担心现行调整幅度不足以改变市民出行模式，若一年后再调整也于事无补，因市民已习惯收费，“一年后再做就沟淡晒…..到时拉近晒都系得个桔。”他建议政府将西隧收费降至50元，红隧及东隧收费调整至35元，相信效果会较明显。