三隧分流｜张仁良料长远建第四隧道　现阶段透过调整收费理顺车流

政府提出三条过海隧道分流建议，私家车用西隧过海，收费会减至60元，红隧和东隧同样加价至30元；的士使用三隧划一收25元，计划明年首季开展相关法例修订，建议8月初生效，随后第二阶段将推不同时段不同收费。
交通咨询委员会主席张仁良今早（12月1日）在港台节目表示，相信政府长远都会研究第四条过海隧道，但现阶段始终都需要理顺三隧及周边交通。

一年后再收集市民对隧道收费反应

张仁良形容，对于这次改动政府是“两条腿走路”，先在2023年收回西隧后，透过调整收费处理挤塞问题，希望可以改变司机驾驶出行习惯，分流繁忙时间的交通，一年后再作全盘检视，考虑实行不同时段不同收费。

他指，过去十年私家车占过海隧道的车辆数目由五成增至六成，繁忙时间载客量每小时约6,000人，只占巴士十分之一，与铁路相比更只占约3%。因此如果隧道挤塞，车流溢出周边的绕道，对附近交通会造成很大影响，因此有需要理顺三条隧道及周边的车流。张仁良同意，长远可研究兴建第四条过海隧道：“第四条（过海隧道）会做嘅，应该政府都谂紧，不过需要时间啦，咁呢几年都要谂掂点搞。”

张仁良希望，明年社会复常、交通回复正常的情况下，政府可再收集有关数据，例如市民对隧道收费的反应，会否改变出行习惯等，这对交咨会相当重要。

陈恒镔：不同时段不同收费才可改变司机习惯

立法会交通事务委员会委员、民建联陈恒镔于同一节目上表示，新方案分流作用不大，因为即使西隧减至60元，但仍属于较高价钱，而东隧及红隧的加幅属“为加价而加价”，往后会继续出现挤塞。陈恒镔指，其一直建议采用“不同时段不同收费”模式，在隧道用量低峰值时收较便宜价钱，才可长远改变司机的驾驶习惯。

他预计，政府现时提出的方案会出现一定阻力，包括引起红隧及东隧加价有何好处、为何政府收回西隧后仍要收60元的讨论：“其实系两方面都吃力不讨好。”

汽车交通运输业总工会九龙分会副主任杜燊棠则关注的士划一收25元的问题。他认为如果的士回程收费可再减至15元，对司机会较为有利，不然乘客“过海”须支付来回隧道费共50元，总体成本与现时相若，乘客可能宁可减少搭的士过海。他坦言，很多时的士以什么隧道过海不是司机决定，而是乘客按自身负担能力作的选择，司机也很被动。