东铁过海｜议员忧巴士此消、新界北人口彼长　平快之选未来势逼爆

运输及房屋局局长陈帆今日（3日）联同港铁公司行政总裁金泽培见记者，宣布东铁线过海段本月15日通车，成为本港第四条过海铁路，而新建的会展站及金钟站扩建部份将同日启用。
民建联欢迎通车，但关注到新界东北日后人口会增加30万，再加上有巴士公司已计划缩减路线，担心日后新铁路不胜负荷，要求政府及港铁正视情况。

刘国勋倡用长列车　埋短月台部分门长闩

民建联新界东南议员李世荣指，原则上十分欢迎过海段通车，有助纾缓交通压力，不过同时留意到有专营巴士公司将取消一些过海巴士线，担心通车后新线列车会十分挤拥。他以2018年台风山竹袭港后，大围站逼满候车乘客一事为例，指大围本身已不是什么“超级转车站”，遇上特殊事故时都会出现如此乱象，日后通车后此情况可能更为严重，甚至平日都可能会逼满人。他期望，港铁做好分流工作，提供多些优惠吸引乘客分流，例如优化早鸟优惠、在繁忙时间加密至2分钟一班车等。

民建联新界北刘国勋则指，港铁有部份问题未能回应，最明显的是过海段愈来愈挤逼的问题。他提出多项建议，其一因为港岛段月台设计的关系，无法容纳12卡车而要全面改用9卡车，但关注到日后新界东北人口会持续上升，列车恐不胜负荷，但班次密度又有上限，所以提议港铁在东铁线非过海路段加开特别的短途班次，疏导非过海乘客，另外参考外国的经验，研究在9卡车外加一些额外车厢，“最多去到港岛之后唔开车门”，认为技术上相信可行。

▼东铁线过海段车站最后准备▼

“短贵长平、东平西贵”未解决

刘国勋关注到东铁幕门何时有新进展，尤其日后交通上会更加倚重东铁，一旦发生堕轨事件，交通会严重瘫痪。车资方面，他指“短贵长平、东平西贵”等问题未有处理，未来必须正视。而巴士面对港铁的竞争，有重组路线的需要，“唔好净系一味cut（削减路线）”，政府须做好研究和分流，在公共运输上取得平衡。

他指新路线通车的日子“通常都会有甩辘”，提醒政府和港铁做好后备方案，例如准备接驳巴士。

田北辰：铁路过海平又快　长远势不胜负荷

实政圆桌新界西北议员田北辰形容，过海段通车是本港铁路发展里程碑，今日约有3万多人次在红磡转乘隧道巴士过海，东铁线过海段通车后，这批市民便可直接乘坐东铁线过海，是有利市民的发展：“（东铁线）今日是人间天堂，系好正嘅，又平又快。”但他关注古洞站在2027年落成，加上皇后山一带发展，将会增加30多万人使用，届时东铁线将不胜负荷。

他批评港铁没有处理“东平西贵”的问题，目前由新界西经铁路过海的票价较新界东昂贵，希望港铁将新界西过海车费下调至约21元，看齐东铁线。

▼5月2日　东铁线金钟站情况▼