港珠澳大桥流量少　尹兆坚麦美娟皆认同是好事

根据港珠澳大桥管理局的资料，在港珠澳大桥首日通车共录得2474架次车流，与2008年的可行性研究报告预期的每日车流量9200至1.4万架次，少约7成。
同为大屿山发展咨询委员会成员，民主党立法会议员尹兆坚及工联会立法会议员麦美娟今早（27日）出席港台节目时皆认同港珠澳大桥的车流少是好事。尹兆坚担心车流量突然大幅增加，会使当地居民受影响。

麦美娟表示，大桥通车初期难看到使用情况，加上现时只准许拥有禁区纸的车辆使用。她反而认为大桥初期流量低是好事，解释指大桥开始时流量较低，让当局知道如何让大桥运作更畅顺，才慢慢增加大桥车流量，又指不急于在短期内将大桥的使用量增加，担心北大屿山公路是否能够承受。

尹兆坚亦同意车流少是恰当的，指现时青马大桥在繁忙时间的吞吐量已达八成，如整体配套未做好，突然大幅增加车流量，会使当地居民受影响，客量太多亦影响社区生态，指屯门及东涌居民向他表示忧虑。

对于有货柜车的货量占大桥车流量低，麦美娟认为与大桥通车较急有关，指货柜车因要就物流报价，如计算价钱及合约，所以大桥通车较急令他们未能及时准备。她指，大桥有助货柜车到达广东西部地区，如中山、珠海，有分流作用，指他们之后“自然会选择”。

尹兆坚认同短期层面上，因大桥通车较急，货柜车未能在短时间内调动物流，但指大桥造价昂贵，担心未必在长远层面达致合理的车流量，会导致亏本。他质疑大桥长远而言是否具竞争力，指深中通道就会在未来几年通车，届时经该通道到达东面比经香港更快，但造价较便宜，预料收费比大桥便宜。此外，他表示对未来珠三角的布局变化担忧，指国内十年前考虑的“前舖后厂”已改变，担国内整个格局变化对大桥的需要性会否因此减少。麦美娟则反驳，指现时已有不少发展商搬往珠海，而非深圳，再加上大湾区发展，涉及其他内地城市，因此不担心大桥没有用处。她亦表示不担心未来政府会否需要补贴大桥，指如以通车初期几日的流量估计未来会否亏本是太急，没有理据。