【港珠澳大桥】大桥曾力抗“山竹”　抗灾系数很飘忽

港珠澳大桥正式通车，刚好踏入秋冬季节，天气大部分时间晴朗，但其实这条跨海大桥横跨珠江口伶仃洋海域，遇上台风来袭时，其抗灾能力便备受考验。不过，大桥在正式通车前，刚经历超强台风“山竹”的洗礼，最终成功过关，但翻查大桥方经不同渠道发放的抗灾系数，数据却甚为飘忽，且出现愈来愈强的情况。

究竟港珠澳大桥采取什么工艺标准和安全标准？据官方媒体今年8月的报道，就指出中方在工程上选择了安全系数最高的英国标准，将港珠澳大桥的设计寿命标准定为120年，同时把其设计成能抵抗16级台风及7级地震的自然灾害能力。

不过，当超强台风“山竹”今年9月吹袭港澳，当时曾一度录得“山竹”的风力达17级水平，即每秒风速高达65米，外界一度担心，“山竹”的成力超越了大桥可承受的水平，忧虑港珠澳大桥未必能挺过“山竹”考验。

事实上，珠江口海域不时出现16级台风，偶尔更会出现17级台风，那港珠澳大桥的抗灾系数是否不足够？惟有内地桥梁专家就反驳，指既然大桥采用世界桥梁史上最高的建筑标准设计，并已按120年作考虑，即能抵御“120年一遇”的台风，云云。而大桥可抵御的地震威力，就已由本来7级“升呢”至８级的水平。

在“山竹”过后，大桥管理方再公布，指据大桥监控数据显示，“山竹”来袭期间，桥上测到瞬间最大风速为每秒55米，即只是16级风力水平，大桥最终安然无恙，索力、位移、震动监测都在设计范围内。

而港珠澳大桥总设计师孟凡超此时也粉墨登场，对于有传言指大桥抗风能力引发担忧的说法不科学，更透露去年“天鸽”和今年“山竹”两次台风期间，都有在大桥桥面上测风，而“山竹”吹袭时桥面风速不过每秒50米，而大桥的设计，原来是可以抵御每秒100米以上的风速，所以抗风能力绝对足够。

问题是，翻查蒲福氏风级表﹝Beaufort Scale﹞，17级台风其实已经是最高级别，风速介乎每秒56.1至61.2米，可对陆上造成严重风灾，而从“山竹”来袭时已可见一斑。

那孟凡超所声称的每秒100米以上的风速又是什么概念？其实即是风力达时速360公里。而“山竹”袭港时，大老山、横澜岛及长洲泳滩录得的最高阵风，也不过是每小时256、190及190公里，却已令香港变成一片颓垣败瓦，如果是一个能带来风力达时速360公里的台风来袭，大桥或许仍能屹立不倒，但香港恐怕必已变成明日之后吧！