联合航空强制拒载率最高 受害人David Dao聘名状或可索千万赔偿
近日震惊全球的联合航空事件在航空业实属罕见，但航空公司因超卖而强制拒载部分乘客的做法，在业界非常普遍，今次事件的元凶联航，其拒载率更是美国头几大航空公司中最高，过去9年，联航强制拒载的乘客量高达6.5万人，占其总乘客量达0.0107%。
目前在医院接受治疗的受害者越南华裔医生David Dao已聘用两组律师，有可能准备控告联航的所作所为。有律师估计倘胜诉可索偿数以千万港元。两名代表律师分别是企业法专家戈兰（Stephen Golan）与航空法律专家德梅特里奥（Thomas Demetrio），在行内都是有名大状。
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除了联合航空，美国大型航空公司还有达美航空（Delta）、西南航空（Southwest）、全美航空（US Airways）、美国航空（American），最后两者于2013年已合并。由于采取超卖的营商手法，这些航空公司自然会出现拒载情况。
值得留意的是，航空公司拒载也有分两种情况，第一是乘客自愿被拒载，第二是乘客被迫接受拒载。通常当航空公司发现一班客机“爆棚”，就会以优惠劵招徕自愿放弃座位的乘客，若有足够乘客自愿接受安排，事情就圆满解决；假若没有乘客自愿接受，航空公司有权会强迫部分乘客放弃座位，但必须按照相关法例，向乘客作出相应赔偿。
在这情况下，除非航空公司可向受影响乘客即时提供另一班航班，令乘客如期抵达原先的目的地。否则航空公司都要提供现金赔偿，因此航空公司倾向以优惠劵解决问题。无论自愿不自愿，航空公司的拒载安排一般情况都是在乘客上机前发生，而不是似今次联航事件般在机上解决。
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▋ 联航9年强制拒载逾6万乘客
根据美国运输部的数据显示，从2008年至2016年，联航的总载客量约为6亿人，当中有约6.5万人是在不情愿的情况下被拒登机，占总载客量0.0107%，所占比率是几间大型航空公司之中最高，而比率最低的是达美航空，只有0.0047%。整体而言，从1990年至2015年，这个比率已经持续下降，从0.016%，降至0.008%，这或许多得航空公司发展出较先进的超卖预测系统。
若包括自愿接受被拒登机的乘客在内，过去9年联航一共拒载约71.2万乘客，占总载客量达0.118%，仍然是几间大型航空公司中排第1位。换言之，约有64.7万名乘客是自愿接受联航拒载的安排，他们往往可得到现金优惠券或其他形式的补偿。
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▋ 聘名状胜诉高 受害人或可索百万美元
9年内联航曾强制拒载逾6万名乘客，过程中未曾出现过如今次的事件，反映事件实属罕见特例。受害者越南华裔医生David Dao目前已聘用两组律师代表他控告联航，两名代表律师分别是企业法律专家戈兰（Stephen L. Golan）与航空法律专家德梅特里奥（Thomas A. Demetrio），他们都是在芝加哥工作，在行内非常有名，后者更被誉为伊利诺州第一“超级律师”，于1990年被《国家法律杂志》（National Law Journal）选为美国十大庭审律师之一。
芝加哥著名律师克利福德（Bob Clifford）称，Daivd Dao聘用德梅特里奥，意味联航要脱罪变得更困难，因他比任何人都了解航空诉讼，他不但会是受害人的好代表，更将会进一步强迫联航改变他们的操守。不少法律专家亦指出，David Dao的胜诉很高，因航空公司无权暴力驱逐他离开飞机，相信他可向联航索偿数以千万港元的赔偿。
（综合报道）