【日本观察】加辛不加薪！速递员叫苦 黑猫宅急便27年来首加价
即使你不懂日语，“宅急便”这字你必定认识，这是大和运输的代名词和商标。速递服务在日本十分成熟，大和运输更是日本物流业的代表。最近大和运输时隔27年宣布加价，表面看似没甚么特别，但背后揭露的是日本就业市场非常严重的问题……
有“黑猫宅急便”之称的大和运输，在3月7日宣布时隔27年加价。包括商务和个人速递服务收费上调，以及考虑取消免费送货服务等，具体详情稍后公布。
对香港人来说，速递公司加价没甚么特别，但对通货膨胀几乎接近零的日本来说，“加价”是一项大消息。
网络“通讯贩卖”日渐普及，人们利用网上购物习以为常。2015年大和运输共处理包裹18.7亿个，较2014年增加8%创新高。网络购物刺激物流业发展，有如中国大陆淘宝带动顺丰速递起飞一样，但大和运输经营却愈来愈困难，甚至工会需与资方谈判改革与未来去向，到底发生甚么事了？
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交易增加还要加价 究其原因：人手不足
去年日本最大广告商电通有员工因加班过度，最终过劳自杀，社长公开道歉引咎辞职，揭露日本企业普遍存在的问题──人手不足。大和运输亦一样，因人手不足，无法应付网络购物迅速发展，但为保持市场占有率接下大量工作，终导致负荷过重、员工怨声载道、服务业质量下降。
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大和运输国内对手，佐川急便去年12月被发现在一次派货期间，有送货员因摸门钉把邮包怒扔地上泄愤。这虽然只是个别事件，但背后揭示了日本速递公司普遍存在的问题：若送货期间无人应门，速递公司需在顾客指定时间再次送递，但再送递不会减少下一次送货数量。《读卖新闻》引述物流顾问公司顾问角井亮一表示，速递员平均一天需送100个包裹，而其中两成会摸门钉，在本来已人手不足的情况下，频繁再送递大大增加了员工负担。
同行竞争 压抑成本造成恶性循环
与此同时，同业竞争竞烈，令速递公司需要推出优惠吸引顾客，结果公司为压抑成本，减少每年加薪幅度、降低入职起薪、令更少人愿意入行。此举造成恶性循环，甚至出现拖欠发薪情况。
去年两名已辞职的员工入禀控告大和运输拖欠两年共577万日圆（约40万港元）加班薪酬，经调查后发现，这只是冰山一角；拖欠加班费在大和运输实非常普遍。员工抱怨除经常加班，即使在用膳时间都要送货，无法休息。这些投诉迫使公司最终同意工会的看法，决定进行改革，并促成这次加价协议。
然而有分析指，大和运输若然无法解决最根本的人手问题，纯粹以加价或调整员工送货时间，最终亦难以改善现状。
政府原有意推行鼓励每家每户设置“宅配箱”放在家门前，让速递员能直接把包裹放进箱中，节省再送货时间，但碍于设置成本关系，仍未普及。可幸的时，大和运输尚未有速递员因加班过劳而死，否则丑闻将冲击公司，对日本物流业的影响将更深更大。
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（综合报道）