中国水道保卫战背后的陆权复兴

自16世纪地理大发现后，海权时代拉开帷幕。18世纪英美为代表的海权国家凭借强大的海军和港口优势牢牢控制海上重要的通道。19世纪，工业革命极大增强了人类的远洋实力，英美葡西等海上强国纷纷在广大亚非拉圈地殖民。20世纪，美国的崛起也离不开对全球海上交通要到的控制与占领。

此为中美水道之争（六）

马汉撰写的《海权对历史的影响》和《海军战略》等著作，展示海权对国家的价值和有效性，提出强化海权的条件，认为必须建立起强大的海上力量，即海军。在他看来，海洋是世界舞台的中心，谁掌握了世界的咽喉要道，谁就控制了世界各国的经济和安全命脉，进而变相地控制了世界。

过去三百多年的历史证实了海洋对发展的重要性。全球经济重心向沿海国家和地区转移，欧美发达国家尤其是现如今的富国俱乐部七国集团（G7）无不是依托海洋踏上富裕的道路。

这就造成了一个现实：靠海的、能够控制海洋的国家都发展了，那不临海的内陆国家的发展该怎么办呢？发展的不均衡、不平衡，是事实。

美国对中国的海上封锁源于其巩固自身海上优势的需要，中国的突围之路除了发展强大海军撬开海上裂缝，还有就是积极发展陆上交通。中国近年来积极推进上海合作组织扩容。纵观上合的成员国和观察员国，大都是遍布亚欧大陆的国家。中国的“一带一路”倡议中陆上丝绸之路本质上就是打通亚欧大陆。

如果说海权成就了欧美发达国家，那么亚欧大陆的盘活贯通，将是那些不能够吃到海洋发展红利国家的顺风车。海洋可以提供便捷的交通，而如果能够能够让陆上交通顺畅就不必一定要仰赖海洋。

早在19世纪初麦金德就提出了陆权学说，主张世界历史可从地缘政治角度解释为陆权和海权的对抗，认为两个对抗者始终是在力量此消彼长、两者又总势均力敌状态。他把亚洲、欧洲和非洲大陆称之为“世界岛”，提出“谁统治东欧，谁便控制了‘中心地带’；谁统治‘中心地带’，谁就控制了世界岛；谁统治世界岛，谁便控制了世界。”

中国如今积极推进亚欧大陆融合贯通，显然不是企图用陆权对抗海权。从“一带一路”分为海上丝绸之路和陆上丝绸之路看，中国希望全方位整合海上通道和陆上通道。陆权的发展是对海权的补充。

历经三百多年的发展，海权能够为全球带来的经济辐射已经到了一定的极限，海权经济利益已经日益固化。而多数国家谋求发展的意愿强烈。中国经济发展到一定阶段，一方面有强大的基础设施建设输出能力，另一方面需要规避大国冲突积极探寻新的经济增长点的。

中国的“一带一路”倡议能够得到全球一百多个国家相应，在于中国与沿线国家之间优势互补。天时地利人和使得陆权的发展迎来新机遇，这极有可能会深刻变革近300年工业文明形成的以海洋经济为主的世界经贸格局。