Tesla车价包保险维修挽留车主 揭露电动车行业表面风光内里辛酸
正当港府不再豁免电动车首次登记税之际，电动车行业领头羊Tesla变阵，在亚洲地区推出买车送保险和维修服务的套餐，试图释除车主后顾之忧。而近年蓬勃发展的电动车会否因为补贴减少，由明日之星，变成明日黄花？
财政司司长陈茂波22日公布新一份预算案，决定由今年4月1日开始，收紧电动私家车“豁免首次登记税”措施。以Tesla Model S 60为例，售价约60万元，税项调整后，就要额外增加超过38万元登记税。巧合的是，Tesla也在同日公布业绩后宣布，目前顾客在亚洲地区购买Tesla，车价将包括保险和维修，只要拥有一辆Tesla，似乎就没有后顾之忧。公司亦计划日后在全球其他地区推出类似服务，希望能挽留车主。
现在出售的大部分Tesla电动车都包保险，包括自动驾驶功能和维修费用都在保障范围之内。
Tesla突然“强调”车价包括保险和维修服务，可能担心电动车销情会受到政府减少资助，影响Tesla蒸蒸日上业绩。22日公布的去年第四季业绩显示，Tesla订购量同比上升49%。而平价版车款，售价约3.5万美元（约27万港元）的Tesla Model 3开放预售仅36小时，订购量已经高达27.6万辆。Tesla在内华达州电池工厂Gigafactory 1也已经投产，希望能进一步提高电动车产量。
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不单是Tesla，整个电动车行业都处于上升阶段。麦肯锡报告称，受惠于越来越严谨的环保政策，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市，电动车占整体汽车的比例将提高至超过66%。而技术成本降低，也为电动车进一步普及带来可能。报告指，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1,000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至低于100美元。
投入大产量低盈利难 电动车厂仍在亏钱
电动车虽然是未来，但因为投入成本大，产量亦追不上需求，导致车厂难以获利。以Tesla为例，2016年全年电动车交付量为76,230辆，低于公司8万辆目标，甚至比不上福特汽车每月产量。而公司新型号Model 3早在2016年已经开放予公众预订，但预计到2017年9月方可进入量产阶段，交付日期更加要等到2018年后。Tesla行政总裁马斯克（Elon Musk）虽然表示在2018年车厂年产量达到50万辆，2020年100万辆目标，恐怕需要投入更多资金。
产量低的问题，就是车厂无法降低汽车制造成本。雪佛兰Bolt在2016年出售，售价低于3万美元（约23.2万港元），更加包括238英里行驶距离的补贴。但每销售一辆车，汽车厂商就要补贴9000美元（约6.9万港元）。雪佛兰的强劲对手，电动车巨头Tesla从2003年成立至今尚未获得年度利润。甚至是世界上最大的电动车制造商雷诺日产，电动车部门依旧处于亏损状态。
赚钱难，电动车研发也需要大量投入。平治车厂表示，仅在电池研发上，公司从现在到2025年需要投入超过100亿欧元资金。 汽车组装费用亦十分高昂，而整个汽车行业需要为电动车行业投放巨大。摩根士丹利估计，德国汽车制造商福士汽车，因为在电动车方面转型，可能会在2025年和2028年之间亏损。
如平治和宝马等汽车高端品牌，这些较为富裕的客户将有力购买昂贵电动车，但是生产普通车型公司转型困难。瑞银分析师Patrick Hummel表示，普通汽车市场的汽车制造商很难转型。尽管成本在不断下降，但制造一款适合传统市场的电动车仍是长路慢慢。如快意汽车（Fiat）或拥有标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroën）汽车品牌的PSA集团，几乎没有投放大量资源到电动汽车的研发中。Patrick Hummel表示，目前利润微薄的传统车厂必须投入到电动车研发，否则日后将难以适应市场发展。
电动车是未来，但汽车制造商需要投入大量资金和利润作为研发基础，电动车行业竞赛将是痛苦，但若错过今次转型的机会，对汽车行业而言，恐怕只有灾难性后果。
（综合报道）