中国时速400公里可变轨高速动车组亮相　关键技术均为自主研发

中国国产时速400公里可变轨高速动车组于日前亮相，该列车在速度和互联标准方面取得重大突破，其中中车长客和中车唐山研制的两辆列车已率先于周三（21日）同时下线。该动车组最为瞩目的是可以在不同轨距的铁路自动变轨，实现在全球90%的铁路网上互联互通。

覆盖全球9成铁路网　助力中国高铁“走出去”

上述高速动车组作为科技部2016年“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目的研究成果，目标是研制三辆时速400公里的列车，分别由中车长客公司、中车唐山公司、中车青岛四方（简称中车四方）负责。据参与项目研发的中车长客主任设计师王雷介绍，该车设计速度为每小时400公里，实验速度可达到每小时440公里，后续将在国内高速铁路上开展试验，形成谱系化产品。

据悉，现时全球铁路有四大轨距标准，分别为标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米，一般列车从事跨国铁路运输时，需在过境前更换列车转向架，一般需耗时2至3小时，耗费较多时间和成本，如果算上调试的时间则更长。

中车长客表示，中国今次下线的高速列车采用了可变轨距转向架和内置轴箱转向架，覆盖全球90%的铁路网，满足了不同铁路轨距线路的需求，提升跨国互联互通能力，并具有极强的环境适应性，能在-25℃至50℃温度中运行。

据报道，基础制动装置为转向架重要部件，但需跟随轮对内侧距变化进行适应性位移调整，而中车四方自主研发了UC8－F型随动式可变轨距制动夹钳单元，可满足准轨—宽轨、准轨—米轨等不同轨距变换使用要求，解决变轨距识别、变轨距随动及限位锁止等多项关键核心技术，并已在中车长客时速400公里变轨距转向架上，完成了装车及变轨距功能试验。

王雷指出，除了本土市场，中车长客研发的列车将主要面向俄罗斯市场，中车唐山的列车将面向欧洲市场，青岛四方的则将面向东南亚市场。

速度提升同时不增加能耗　关键技术全部自主研发

就运用效率而言，动车组采用4动4拖8辆编组结构布局，内设商务座席、一等座席、二等座席，总定员576人，与目前“复兴号”动车组载客量相同。

由于列车大量应用了轻量化材料，如铝镁合金、碳纤维等，大大减轻了车体重量，而通过采用“多目标均衡综合节能技术”，该动车组在同等运行速度下，人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝，意味着列车以时速400公里前进时，能耗与噪音水平与时速350公里的高速动车组相同。根据中车唐山公司实验，新型高铁时速达到400公里时，车厢内部的噪声控制在62分贝以内，水平达到优级。

安全性方面，动车组应用了智能复合传感器技术、大数据技术及特征提取技术，实现运营状态下的智能评估、状态诊断和预警报警，同时透过主动运维应用平台，实时监测列车健康状况，确保运行安全及降低维修成本。

值得留意的是，动车组整体设计和关键技术全部属自主研发，中国标准占其采用的190项重要标准的90%，16个系统140项主要设备，采用统一的中国标准和型号。

而中车四方所亦研制了智能旅客信息服务系统，其中在卫星和4G/5G的宽带移动卫星通讯系统基础上，利用卫星通信技术，可满足内外网资源的高可靠访问和电视直播功能；在5G和Wifi双通道的车地视频无线回传系统基础上，可实时监控自动变轨过程，以确保安全。至于车厢视频智能分析系统可筛查敏感人员、定位物品等；耳障乘客助听系统则可帮助听力有问题的乘客清晰识别列车广播信息，该系统亦为国内动车组上首次装车应用。

更多中国铁路图片，请点击高清图集浏览：

（综合报道）