专访陈清泉｜中国参与确立充电桩标准　香港角色为何重要？

被誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士陈清泉日前回到香港，参加由工程及科技学会（IET）举办的150周年嘉年华，并接受《香港01》记者的独家专访。
本次访问共有四篇报道，此为第四篇。

为甚么挪威这么小的国家，又没有车厂，电动车占有率却可以达到一半以上，远超许多大国？很简单，挪威所有道路都有充电桩。

陈清泉说，若要推广使用电动车，充电站这一基础设施的完善甚为重要。他指出，中国正在参与一场全球充电桩技术标准的确立。而在电动车的测试和标准认证等方面，决不能轻忽香港的独特价值。

陈：中国充电桩技术赢日本

陈清泉指出，全球还没有统一的电动车充电技术标准，日本的CHAdeMO是目前国际上较为流行的标准，在欧洲、北美也十分普及。

他说，中国提出的“Chaoji”电动汽车传导式充电车辆适配器国际标准，比日本厉害得多，国际电工委员会（IEC）正在审查这一标准的确立，并且极有可能通过审查（编者按：本次访问于8月14日进行，该标准于今年8月22日获得IEC全票通过）。

然而，“Chaoji”在国际上的推广仍然存在瓶颈。陈清泉直言，例如香港目前普及的充电标准就是CHAdeMO，因为插头不尽相容，未来可能要以万能插头、转换接头等方式做应对。

著眼本港国际化优势

陈清泉著眼香港，指出本港能为电动车提供应用示范、商业模式开发和标准认证。“香港斜坡多，天气炎热、潮湿，对于电动车测试来说是很好的环境”。他建议香港提供全世界的电动车来港实验的场地，并授予认证。“而且有些地方因为政治因素不认同中国内地的认证，但香港的认证还是很受认可的，用的是国际标准，电动车能够用在香港，信誉就提高”。

他续指，香港在原创性研究方面可以扮演角色。香港是中国最开放、最国际化的大都会，要充分利用这个优势：“上海北京广州比我们大，清华大学比我们厉害，但国际化程度有没有我们香港大学好？这不是一天两天形成，香港一百年前就是贸易中心、航运、金融中心，到全世界做生意，跟外国人打交道，养成了香港人有国际化的头脑、外语水平和适应能力。”

他指出，香港的国际化优势，能够吸引尖端人才，让一流的青年科学家来从事高新技术研究，这是香港的强项。

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此外，香港已经推出时间表，2035年不再允许新的内燃机车（包括油电混合型）登记。陈清泉指出，这是符合趋势的做法，“我也是香港推广电动车督导委员会委员、香港电动车业总商会永远荣誉会长，我们已经指定路线图，在推广电动车的同时也能帮助实现碳中和愿景”，他期待这些举措彰显香港发展电动车产业的决心。

倡结合大湾区发挥所长

陈清泉不忘提醒香港要有自己的高科技产业：“一个经济体没有产业不健康，不能只靠股票、地产。产业必须要是高附加值、高技术产量的。香港缺少土地，但可以做不需要大量土地的先进感测器、生物医药。”

然而陈清泉也指出，科技产业的四大要素分别是名牌大学、金融体系、大的研发中心、企业及市场，香港只具备前两项。东莞、深圳有国家研发中心，而深圳也具备大企业、大市场。因此，香港应该尽快融入大湾区的科创产业，“不管你高不高兴，一定要跟它结合。”

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“粤港澳大湾区能够弥补香港的短板，使香港在科技创新领域的产业炼和生态更完整”，陈清泉说，这有助于香港的科学研究成果转化成技术交给企业和市场，创建香港的高科技产业，完善香港的高科技金融。

作为科学家，陈清泉相信无论是做科学还是文化，都应该秉持包容心、holistic approach/thinking（整体方法/思维）。多年来他做研究游历中西各国，发现各处的文化都有优势，因此不喜欢看到文化、宗教上的相互对立，更乐于见到互相学习。“我希望香港能够做到。就像（港澳办主任）夏宝龙讲的那样，香港成为新东方之珠——活力四射，中西合璧、高度文明的现代化国际大都会。”