专访陈清泉|中外电动车领域各有长短板 切记韬光养晦勿自满

撰文: 姜庚宇
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被誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士陈清泉日前回到香港,参加由工程及科技学会(IET)举办的150周年嘉年华,并接受《香港01》记者的独家专访。
本次访问共有四篇报道,此为第二篇。

身为中国电动车研究领域的功臣,84岁的陈清泉受访时褒扬中国电动车产业的发展,但其归功于市场环境和政府政策因素,对自身贡献则三言两语带过。

他又告诫产业和国人:“中国改革开放用40年走了人家200年的路,成绩值得骄傲,但也要注意,这些绝大部分是‘从1到2’,不是‘从0到1’,我们还要切记韬光养晦,更加注重基础创新性的研究,并成功应用到产业界,以此来追赶与一些国家的差距。不要动不动就‘厉害了我的国’,反过来说,人家70年前有的东西我们现在才有,厉害甚么呢?”

2021年8月14日,陈清泉在出席工程及科技学会(IET)150周年嘉年华活动后,接受《香港01》独家专访。

中国道路智能化领先 感测器等技术仍落后

陈清泉说,中国在电动车领域有两大优势:其一是中国政府从早期就针对纯电动汽车(EV)补助,当时西方倾向于研究油电混合动力车,但如今纯电动已成为世界趋势,这是中国的先发优势。

其二,中国道路智能化建设取得领先成果,高速公路的摄影镜头配备齐全,充电桩数量也愈来愈多;相较之下,一些国家制度上容易造成“各自为政”,令人、车、路的协调不顺畅。中国的车、路协调方面走在世界前列,加上先进的5G技术,就为车联网和无人驾驶汽车的发展提供有力支撑。

不过话锋一转,他认为没有哪个国家可以在所有方面都保持领先,例如道路智能化,中国在高精度感测器和高精度雷达等具体技术上仍较西方落后。电动车相关的光伏板产业,中国也是全球产量最大,但是在材料上薄弱,令光伏效率不比德国等国。

2021年6月8日,无人机拍摄中国浙江省云和县白龙山街道的白龙山农光互补光伏发电站。(新华社)

系列报道(一):专访陈清泉|美引领电动车死而复生 他40年前一言令中国跟紧脚步

倡学习他国经验 成为汽车强国

在陈清泉看来,承认中国在某些领域与西方有差距并不可耻,“世界的近代化是从欧洲的文艺复兴开始,再到美国,历经数百年时间的积淀,他们对一些问题看得比我们远、比我们深,所以在一些基础研究、原创性研究方面,还是比我们好”,例如在电池方面,美国阿贡实验室对电池发展路线的描绘比中国远。

“道理很简单:他们沉淀得多,那我们就要多多学习借鉴”,陈清泉强调,这并不意味著中国永远都落后于人:“只要记住两句话:需求决定、市场最大。未来中国会继续引领世界。”

他表示,中国总有一天成为汽车强国。“现在中国是汽车大国。德国虽然不是大国,但却是汽车强国。这是因为德国发明了内燃机,是汽车诞生地,所以德国积累很多经验。但中国只要虚心、韬光养晦,也可以成为汽车强国。(中国)要知道自己的不足在哪里。”

中国近年电动车产业发展迅速。图为五菱宏光MINI EV电动车广告。(wuling.com)

要勇于“坐冷板凳” 发展原创性研究

近一两年,中国电动车企业如雨后春笋般冒出,陈清泉虽然赞赏中国车企覆盖市场不同档次,未来甚至可以参与国际竞争,但也呼吁企业不能靠广告宣传、过分依靠政府扶持,若果没有核心技术和人才,今后20年必定会被淘汰:“日本、美国、德国都只有几间电动车企业,为甚么中国有好几百间?中国地大人多,可以多些,但不需要几百间嘛!”

他继而指出,中国要著重发展原创性研究。“高铁我们是世界第一,但我们的高铁是在德国、日本的基础上。那是因为我们市场大,但不是我们原创的。这在前40年没问题,但中国如今一定要做领导者,敢进入无人区,不要老想弯道超车。要有坐冷板凳的勇气,十年磨一剑,不要急功近利,要有底气和韧性”、“以前我们是借鉴人家,现在要引领,那么mindset是最重要的”。