丰田14年来首换社长，电动车赛道上的绝地扭軚？

日本丰田汽车（Toyota）时隔近14年更换社长，出身自始创家族的丰田章男将转任会长，4月起由年轻的新社长佐藤恒治“接棒”，在新能源车跑道上冲刺。丰田章男领导丰田汽车渡过不少危机，然而被认为始终不愿全力投入纯电动车发展，导致落后于中、美、欧等对手。
一代新人换旧人，这家日本汽车巨连续三年荣登全球汽车销售之冠，地位可维持多久？迈步新时代，还是失落的开始？

丰田于26日宣布人事调整消息，现社长兼丰田家族出身的丰田章男（Akio Toyoda）将转任拥有代表权的会长，53岁的执行董事兼Lexus社长佐藤恒治（Koji Sato）将由4月1日起将接任社长一职。66岁的丰田章男在YouTube线上记者会上宣布这个消息：“我是老一代人，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”

作为始创人丰田喜一郎的长孙，丰田章男是名正言顺的丰田掌门人，然而在13年来带领公司经历多重危机后，亦知所进退，曾对周边人士透露，“丰田最大的经营风险是我一直担任社长。”近数年，丰田章男希望公司最高领导层年轻10岁左右，以为公司未来布局。至于丰田章男的儿子、家族第四代接班人丰田大辅年仅35岁，现为子公司Woven Planet的副总裁。

自2009年担任社长以来，丰田章男所面对困难可不少，甫上任便适逢雷曼危机导致公司出现严重赤字，翌年便发生“刹车门”美国大规模回收事件，加速踏板在踏油时无故卡住，导致无法刹掣。这次事件亦成了全球汽车史上最大规模的一次回收计划，一共约800万辆汽车被回收。当年丰车章男亲身出席美国众议院的听证会，誓以质量令消费者恢复信心，此后的丰田亦发生多次回收事件。

这些风浪，丰田章男总算挨得过去，并为公司写下了一个辉煌的时代。在2020年，丰田汽车超越德国大众（Volkswagen），成为全球销量最高的汽车制造商。在2021年，丰田不单蝉联全球销售之冠，还打破美国老大哥通用汽车（GM）自1931年以来的记录，成为美国销量冠军。在1月30日公布的最新数据，丰田在去年一共售出近1050万辆汽车，连续三年居首，失落宝座三年的大众只售出830万辆，同比下跌7%。

丰田章男在这个时候退下来，大概就是急流勇退的一刻。丰田汽车的营收与利润都正处于上升的轨道，截至2022年3的最新完整财年中，该公司的营业利润达2.99万亿日圆，同比增长达36%，纯利为2.85万亿日圆，同比增长亦有27%。

不过，这不代表这家车企的经营如日方中。众所周知，作为一代日本汽车巨匠如今亦受到新能源转型的巨大考验，电动车的竞争上丰田并没明显的优势：特斯拉（Tesla）的销量与产量再创新高，比亚迪等中国车厂亦迅速抢占欧洲及东南亚等巿场。日本经济新闻报道，在2022年7-9月的企业财报可见，按季度计算，Tesla的净利润首次超越丰田，尽管丰田的销量是Tesla的7.6倍，Tesla每辆车的净利润则达丰田8倍。

死守混能车的“骑墙派”？

日经指出，丰田利润下滑存在特殊因素，包括原材料及电费上涨、从俄罗斯撤出生产所产生的969亿日圆临时费用等。但无可否认，丰田与Tesla的每辆车净利润差距在2021年以后迅速扩大，这差距如此扩大，乃基于两家企业的经营方针大不同。围绕汽车电动化的问题，丰田一直与其他车企划出了明确分野，一直强调发展涵盖混能车、纯电动车等的“全方位战略”，而且希望保留汽油车及开发中的氢能车等选项。

丰田押注以混能车为主战略多年，基于混能车跟纯电动车核心技术是相同的，丰田章男认为混能车也有助于发展纯电动车，尤其在EV充电基础设施未完善的时候。也因此，丰田总予人不肯全面力发展纯电动车、夹在混能与电动之间“骑墙”的印象。坚称一直在制造纯电动车的丰田章男，甚至曾抱怨自己被抺黑成为“纯电动车的反对派”。

不过，由混能车过度至纯电动车的时代，似乎比丰田章男想像的来得要快。欧盟于2021年7月便宣布，将于2035年全面禁止燃油车，包括混能车在内。就在当年之后举办的德国慕尼黑国际车展，展示的都是清一色的纯电动车。据知，在欧盟作出宣布后的7月底，丰田章男曾经与来访日本的法国总统马克龙与会面，并问及对方：“能不能推动一下能少量使用混能车？”可是，当时不断点头的马克龙在回国以后并没放宽相关限制。

首款纯电动一发布即甩辘

在2022年，销量全球称王的丰田售出的1050万辆汽车之中，270万辆为电动车，比前一年增长了5%。不过当中绝大数、即260万辆为混能车型，事实上丰田已推出量产的纯电动车型只有“bZ4X”一款，而且bZ4X在去年初刚发布不久就因轮胎脱落问题一度停产。

LightStream Research分析师Mio Kato认为，丰田在可见将来仍能蝉联全球销量冠军之位，大众与通用难以再度超前，只有像比亚迪等纯电动车生产商日后会为丰田带来“真正威胁”——因为这些电动车厂不论品牌还是电池技术都更强。

作为对日本经济举足轻重的产业，汽车产业的走向与发展在国内引发大量讨论，一众日本汽车制造业备被绿色投资者猛烈批评向纯电动转型太慢。但以丰田为首的日本车企，似乎仍死守这个。

去年一场执政自民党内会议上，有议员指出，丰田章男游说日本政府表明立场，须以支持电动车的同样力度支持混能车，否则自民党将会失去车企的支持。日本政府原本草拟在2035年前实现新车销售100%为电动车的目标，经过日本车企施压后，修改草案把混能车也纳入电动车范围内。

丰田章男刚为“捍卫混能车”打完一场胜杖，今年便宣布急流勇退颇令外界意外，然而大概只是为企业自身争取更多转型的时间，以混能车维持销售额及业绩的同时，加快纯电动车的开发及提升生产。在如今丰田在纯电动车这块大落后的情况下，新社长佐藤恒治所面临的挑战可谓十分艰巨。

按丰田汽车的规划，到2025年，旗下bZ系列将推出7款纯动车型，其中5款将会打入中国巿场。日经新闻引述消息人士报道，去年11月初的财报说明会上，亦显示出企业内部对电动车这一块的危机感，丰田的高管向投资者透露“正在讨论新的纯电动车生产模式”，另一名高管表示“在纯电动车领域，我们不能失败”。