由“削藩”到自组货运专机　顺丰王卫成就千亿身家的两个淘金时刻

顺丰控股周五﹙24日﹚在深交所借壳上市，首日股价即大涨10%而要停牌，总市值急升到2,309.8亿元﹙人民币‧下同)，令顺丰大股东兼创办人王卫手上的顺丰持股市值急升到约1,491亿元﹙约1,688亿港元﹚，一跃成为中国第4大富豪，仅次于王健林、马云和马化腾。

王卫既是香港新移民，也曾是“水货客”。1993年创业之初，名副其实的“靠父干”，向父亲借了10万港元，在顺德创立顺丰速运，又在旺角砵兰街租了店面，处理两地货件，转眼间成了千亿富豪，经历比“狮子山下传奇”还要传奇，还得多谢两个关键位。

7岁来港　22岁创业　被称为“中国最神秘企业家”

王卫7岁来港，后来曾做过一段时间中港文件快递工作。1993年，才22岁的王卫眼看快递需求强劲，于是向父亲借钱，开设顺丰速递。这间只有6个人的公司靠低价策略，随着港澳和珠江三角洲之间的贸易日渐频繁而壮大，一度占了粤港两地陆路通道上70%的快递。

2003年5月淘宝网成立，内地网购井喷式发展，顺丰也积极扩张，坐稳内地四大速递公司之列。但这个被喻为“中国最神秘企业家”的王卫，却一直保持低调，不但极少接受专访，据悉即使答应受访都禁止媒体拍照。

曾经与顺丰合作的759阿信屋老板林伟骏形容他是一个“非常好的人，而且很爽快﹑随和﹑亦很年轻”。林伟骏解释，之前会合作是因为有人建议在顺丰门店摆放零食售卖，以扩充客源，当时觉得值得一试，所以推出合作店，可是之后的合作不了了之。林老板坦言“现时上市，他是千亿富豪，我也不好意思叨光。”又指若未来有机会，仍想有合作的空间。

最早设立货运专机　建立速度优势

顺丰速运可以在竞争激烈的内地市场脱颖而出，不是偶然，起码有两个关键时刻确立了顺丰的绝对优势。

2003年淘宝网成立，令快递业迎来了第一个大爆发。同年，顺丰速运趁著航空运费大跌的机遇，跟杨子快运签下合同，成了国内第一家使用全货运专机的民营速递企业，虽然飞机运费成本不菲，但也为顺丰带来了速度的关键优势，站稳了中高端市场，避免了低端快递市场的价格战。2006至2015年间，快递单价由28.8元下降至13.4元，降幅高达53.5%。

这关键决定令顺丰的发展真的“一路顺风”，据内地时代周报的统计，顺丰销售额由2004年的13亿元，增长到2010年的120亿元，年平均增长率50%，为顺丰未来的发展打下了坚实的基础。

壮士断臂　全直营模式　确保质素

另一个关键时刻是果断“削藩”。顺丰早年为了加快扩张步伐，跟其他快递商一样，采用加盟店模式。但后来王卫发现，加盟店模式虽然可以令发展大大加快，但“各怀异心”的加盟店也会令管理和服务水准参差不齐，部份分公司的劣行也败坏了整间公司的名声，于是后来果断由加盟改直营。

当时外界很多人将王卫加盟改直营的模式，视作自毁长城，因为公司太多、地域太广，王卫一个人根本管不了。可是王卫坚持推行他的“削藩运动”，将这些拥有极大经营自主权的加盟商的经营权收归自己手中，令顺丰成了内地五大快递当中，惟一没有加盟商的公司。据各公司公告显示，中通有7,000多个加盟商，圆通和韵达也有2,000个加盟商以上。

直营模式令顺丰的服务水准较同行高和稳定，更添服务中高端快递市场的优势。另外，除了单纯的负向激励，例如罚款等，顺丰也可以用内部晋升，正向激励快递员，顺丰快递员相较其他同行，也会较有归属感、较“搏命”。

快递爆资本大战　不得不“反口”上市

王卫过往曾称上市“无非是圈钱”，又认为上市后企业就会变成一部赚钱机器，不利于管理。为什么现在又要“反口”上市呢？

原来近年内地快递行业经过一轮高速增长期后，已经进入了全新的资本时代，各公司加快整合，快递业爆发价格、服务和规模的全面竞争。例如过往顺丰虽然透过拥有36架全货运飞机和快递货运机场──鄂州机场，在2015年占了全国空运量的22%，取得一定的速度优势。但随著其他快递公司借助资本市场力量，加快购买飞机，顺丰的优势渐渐减少。早前，圆通就与美国波音公司订购15架波音飞机，加上圆通原本有的3架波音飞机，成为中国第三家拥有自有航空公司的快递公司。

由前年12月至去年中，申通、圆通、韵达这些快递巨头都相继宣布借壳上市，依靠融资，继续加强投资发展。在这情况下，即使王卫再不愿意上市，都不得不借助资本市场的力量。可以说，顺丰上市便是顺丰发展的第三个关键时刻。顺丰可飞越内地快递市场的这一波“大整合”，继续迎风起飞吗？