Deliveroo黯然退场　折射网约车平台淘汰赛开跑｜方保侨

英国外卖平台Deliveroo宣布将于5月14日结束香港业务，这间2015年登陆香港、曾与Foodpanda及Uber Eats鼎足而立的国际巨头黯然退场，背后绝非单纯商业竞争的成王败寇故事。翻查公司声明与市场数据后，不难发现这场撤退暗藏著三个结构性危机，反映后疫情时代香港消费模式的剧变。

Deliveroo在声明中坦言“无法达到可持续及具盈利的规模”，若将其翻译成市场现实，即是香港外卖平台用户基数不足以支撑三间国际级企业。根据市场数据，疫情期间外卖在整体餐饮业占比曾高达30%，但现时已回落至低于15%，可能仅剩12%，显示消费者正逐渐恢复堂食习惯。然而，最致命的转变来自“北上消费”常态。每逢周末，经落马洲口岸北上人次超过30万人，引发的连锁反应是本地居家用餐需求持续流失。深圳外卖平均价格仅为香港的三分之一，虽然港人跨境点餐尚未成为主流，但周末家庭外食习惯北移，已足以动摇本地外卖平台的基本盘。

美团旗下Keeta于去年6月强势进军香港，其“区域深耕”策略堪称教科书级别的反垄断突围。与传统平台全港撒网的模式不同，Keeta集中火力攻坚新界社区，并针对消费主力族群推出不同优惠。这种“农村包围城市”战术效果立竿见影，据业界流传数据，Keeta在2023年11月的市占率已超过30%，短短6个月便超越了Deliveroo的28%市占率。2024年首季，Keeta更进一步取得32%的市占率，完全压倒Deliveroo。Deliveroo长期主打中产白领市场，面对这种“地头蛇”式蚕食，根本难以招架。

对于Deliveroo Plus年度会籍用户而言，现时最忧心的莫过于预缴会费能否妥善退还。虽然公司承诺在4月底前处理退款，但消委会应在必要时主动介入监管。这类订阅制本是提升客户黏性的利器，但在退场时却成为道德考验。值得关注的是，目前仍有逾万名Deliveroo外卖员属自雇身份，在现行劳工法例下，他们无法获得相关遣散费及假期补偿，若要追讨薪金需向劳资审裁处求助。此事为业界敲响警钟，任何共享经济模式都不能忽视“退场社会责任”的规划。

正当外卖平台上演大撤退之际，政府去年提出立法规管网约车平台，相关方案预料于今年稍后出炉，现时香港有多间公司提供网约车服务，包括Uber、滴滴出行、高德打车、TADA及飞的，加上运输署最近发出的5个的士车队牌照。但Deliveroo退场的事实说明，香港共享经济市场的服务供应商一旦过剩，行业便会步入临界点。目前全港每日网约车需求约15万架次，但多间公司同时抢滩，势必重蹈补贴大战覆辙，淘汰赛自然无可避免。

Deliveroo的退场绝非香港消费力衰退的象征，反而是市场成熟化的必经阵痛。当消费者从“便利迷思”中觉醒，开始理性计算每单外卖的真正成本，这才能催生更健康的产业生态。