国泰航空访问｜每月仍烧钱逾15亿　CEO称3招求解困　不排除再融资

环球航空业饱受新冠肺炎疫情冲击，在世界各国实施入境管制的情况下，客运需求跌到接近零水平。航空公司顿失主要收入来源，无不采取各项措拖“求存”，从裁员到推“无目的地”航班。

近日宣布不申请次轮“保就业”的国泰航空﹙0293﹚，引起外界对其裁员的猜测。谣言满天飞下，国泰航空行政总裁邓健荣上周五（25日）与传媒见面时重申仍在研究国泰未来的方向，现阶段不会剔除任何选项。面对集团有史以来最大的挑战，这位去年8月接捧的舵手坦言，必须扭转现时每月“烧钱”逾15亿元的状态，故不排除任何进一步的节流及融资动作，“仲可以做嘅措施都会做，唔可能长期维持依家状况，﹙否则﹚成个集团都会无咗，对香港都有好大影响。”

全球航空业陷寒冬，国泰航空早前宣布，旗下国泰及国泰港龙不会申请政府第二期“保就业”计划，旋即引发外界揣测国泰此举是否为裁员铺路，以至有多少名员工受到影响。

两间航空公司在第一期“保就业”计划中承诺聘请约2万名员工，一旦宣布大规模裁员，势惹来社会广泛关注。邓健荣于访问中亲自解话，表明公司将会综合所有因素再作决定，现阶段还在研究国泰未来的营运规模和模式，故不会剔除任何选项，但不会评论坊间有关裁员的传言。

未来发展重心围绕三大方向

疫情反复不定，航空业“重建”客运业务的步伐未能加快。邓健荣透露，国泰客运收入占整体收入约75%，但现时日均载客量只得1,500人次，与以往约10万人次大相迳庭。他不讳言，国泰正面对有史以来最大的挑战，即使公司已采取了不少节流措施，包括削减所有非必要支出、让管理层减薪、让员工放无薪假、要求供应商提供折扣以及延期付款、押后飞机交付等，但每个月仍录15亿至20亿元现金净流出，“冇任何一间公司可以每个月咁样流出。”

迟迟未能“止血”，除了因收入大减，邓健荣还解释航空公司最大开支是拥有飞机的成本，包括购买飞机所付的抵押贷款（mortgage loan）及飞机租金，其他开支分别有燃油成本、人工成本、维修成本及餐饮成本等。由于现在国泰航班数量下降，燃油等成本大减，但人手支出则比较固定，“无论你飞几多，都有个成本响度。”

今年8月，国泰在政府支持下，完成高达390亿元资本重组计划，给这间净负债比率达到1.88倍的航空公司留一些喘息空间，管理层将于今年第四季就集团未来最合适的营运规模和模式，向董事局提出建议，届时外界对国泰前景可有多一点掌握。邓健荣未有透露递交建议书的期限，仅称公司未来发展重心将会围绕三大方向，包括大大提升公司的成本效益、为顾客群提供更具有竞争力的服务，以及因应旅游新常态，优化航线及调整运力。

被问及巨额资本重组后，国泰会否再有融资动作？邓健荣回应称“不可以排除”，“我成日都讲坐食山崩，收入大幅减少，每个月现金净流出大，咁系不可持续嘅。资本重组后，需要还钱﹙给政府﹚，都要俾利息，年利率系3%，之后提升到7%、9%，有个压力响度。如果﹙情况﹚好差，咁都要再做融资，但唔知几时会做。”

乐见旅游气泡 冀当局按各地风险作适当安排

的确，重组成败与否，除了国泰自身努力，也取决于疫情发展。邓健荣承认，只有等到有效疫苗出现，世界大部分人口都已接种，大家方能安心出游，但相信需要一段比较长的时间才可做到，对业界而言已太迟，“等到疫苗面世，我哋再恢复航班，将会对大家嘅生活造成好大影响。”

国际航空运输协会﹙IATA﹚料，国际客运需求最快要到2024年方可回复至危机前的水平，较原先预计的推迟一年。邓健荣估计国内航线将会首先恢复，其后便会到短途航线，最后才是长途航线，但国泰不会只集中推短途航线，当市场有需求，以及两边政府开关，公司便会复飞。

9月初政府与11个国家就商讨“旅游气泡”安排作初步接触，其中日本和泰国已经有双边接触。邓健荣称乐见港府推出旅游气泡，他个人希望当局会按照不同地区的风险系数，作出适当安排，例如来自低风险地区的旅客，离境前需接受快速测试，测试结果呈阴性才可上机，抵达本港后也需再接受快速测试，若测试结果仍为阴性，旅客便不需隔离14日；如果是来自高风险地区的旅客，即使他们做完上述的快速测试，而且结果为阴性，也要接受隔离。“相关措施嘅具体做法就要交由专家决定，最重要令到大家安心。”

曾考虑推“无目的地”航班

不过，即使有了“旅游气泡”，也不代表国泰可以马上“止血”，邓健荣称，财政状况须视乎疫情何时缓和，以及客运市场恢复到若干水平，他预期旅游气泡推出初期时，市民未必会有太大旅游需求，相信届时国泰仍会录得亏损，待出外旅游的市民达到“critical mass﹙决定性规模﹚”，公司的现金流才能恢复正增长。“现在国泰飞紧8%﹙运力﹚，会一直增加，只要市场有需求，公司就会做，当然市场要开返，香港人喜欢去旅行，好想周围去，不过唔开通就唔飞得。”

对于有航空公司推出“无目的地”航班，让乘客“坐一转飞机”，以赚取收入，邓健荣坦承国泰的确有考虑过，但即使航班是无目的地，仍有一定燃油成本，而飞行路线也要经过审批，公司将会视乎市场需求再决定会否推出，惟相信对业务帮助不大。

国泰去年斥49.3亿元收购香港快运（HKExpress），可是完成收购后数个月，便遇上社会运动及疫情夹击，邓健荣慨叹收购快运的确未有达到公司最初预期目标，但战略上来看则是绝对正确的做法，这样国泰才能涵盖高档及廉航市场，“当市场返黎果阵，就是好事。”

据国际航空运输协会预计，新冠肺炎疫情将导致今年所有地区的航空公司都会亏钱，金额达843亿美元﹙约6,575亿港元﹚，成史上最大的损失。在此艰难时刻带领国泰重新“起飞”，早于1982年已加入国泰航空任见习行政人员的邓健荣自言责任好重大，心情战战兢兢， “任何嘢如果帮到呢个咁好嘅品牌，咁好嘅公司，我都会愿意去做……令公司继续营运，将来做得更好，保住香港航空枢钮的地位，及最大、最多的职位。”