穿越-40℃的雪国列车！世界首条高寒高铁“哈大铁路”运送6亿旅客
在寒冷的东北，有一条特别的中国旅游“路线”——900公里，23站，经过“粮仓”、“钢都”和“北方明珠”，3小时纵贯东北三省，尽赏北国风光。这就是世界第一条高寒区高铁，哈大高铁。在-40℃的严寒中，“雪国列车”仍可以300公里时速飞驰，为中国旅游再添一条美丽的风景线。
编按：12月1日，世界首条高寒高铁——哈大高铁开通运营10周年。10年来，哈大高铁累计安全开行动车组列车73.9万列，成功应对近六百场风雪考验，运送旅客突破6.7亿人次。
途径粮仓、钢都、中国旅游名城
2012年通车的哈大高铁，南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市。从中国产粮第一大省黑龙江，“复兴号”等高铁列车的出生地吉林长春，制造中国70%高铁钢轨的“钢都”辽宁鞍山，拥有中国第二座故宫的辽宁沈阳，到中国旅游名城、被誉为“北方明珠”的辽宁大连。
哈大高铁向世界展开一幅“北国风光”的画卷，大大拉近了东北三省主要城市之间的距离，联通了以黑龙江哈尔滨、吉林长春、辽宁沈阳、大连等四个城市为中心的“一小时交通圈”，为这块黑土地注入了新的生机。
攻克世界难题 打造中国旅游风景线
哈大高铁的特别之处，当然不仅在于为中国旅游新增一条靓丽风景线。这是世界第一条设计时速突破300公里的高寒区高铁，创造了环境温差最大、车厢最耐寒等多项世界之最。其沿线最低气温低至-37.3℃，极端温差超过70℃，越往北环境越恶劣，每年10月开始还有长达5、6个月的冻土期，对铁路设计、建设提出新挑战。
科研人员为此开发了多项新技术、新工艺，破解了铁路路基防冻胀、道岔融雪、供电接触网融冰等三大世界级技术难题，首次采用了具有防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基结构，设计了具备实时监测、智慧分析功能的接触网融冰和道岔融雪系统，形成一套建设高寒区高铁的核心技术体系。
科研人员解决了金属、非金属、油酯类等相关材料的低温适应性问题，为车厢穿上“羽绒褛”，车厢连接处还安装了“拉锁”——密封型开闭机构和设备舱，做到防冻融雪，亦令车厢温度始终保持在人体最舒适的22℃。
通车5年以来，这辆“雪国列车”穿越了102场大风雪，安全运送了3亿人次旅客， 104人组成的哈大高铁司机班，人均每年开著高铁跑了50万公里，相当于绕地球赤道12圈之多。
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