【渡轮末世．图辑】海上孤帆飘泊　渡轮转型盼自救

撰文： 苏炜然
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雄哥开渡轮已经八年，上班的日子吃喝拉撒都在船上，船上没有电视与收音机，唯有船长室内的三格玻璃窗，放映白昼时的海浪和波光，间或响起吵耳而令人上瘾的引擎声：哒哒，哒哒哒。“你明唔明咩叫孤帆只影？”雄哥问道。船长室的窗边贴了一张佛偈作装饰，是一个小小的，寂寥的缘字。撰文：黄雅婷摄影：高仲明

船来了，也只是上了十多个客人，把雄哥和同事阿全都算上，船里的人还是一副零落的样子。（高仲明摄）
雄哥和阿全是这条航线的老拍档，这公司的渡轮需要两人一更，一个做船长，一个当大偈，前者在上层掌舵，比较威风，后者须在下层进出机房，看管机械，机房长年酷热，一天到晚爬上爬落十数次，份外劳累。图为阿全。（高仲明摄）
两人都是上了年纪仍然黝黑壮健，一样幽默而沉静。他们大多是水上人，半辈子在海上工作，一生住在岸边，成长与成家，香港的海愈来愈小，他们的年纪也愈来愈大。（高仲明摄）
乘客都下了船，雄哥和阿全又开始忙着清洁船舱。（高仲明摄）
船开动时，两个职位须各司其职，缺一不可，加上船上寂寞，船员需要朝夕相对，所以公司都会为员工配对固定拍档。图为雄哥。（高仲明摄）
或冬或夏，或晴或阴，无论什么情况，雄哥和阿全都须在船舱过夜，就算十号波或黑雨来了，他们也得留在船上看守船只，只要那天他们当更，船在哪里他们就要跟到哪里。（高仲明摄）
睡在船上，像睡在温柔的摇篮里，避风塘怀抱海员的心一如母亲。（高仲明摄）
曾经开过渡轮的老船长都会想到昔日的风光，在1970年代以前的香港，渡轮行业并非如今一门如此寂寥的工作。（高仲明摄）
自开埠至1970年代初，我城既没有跨海大桥，又无隧道与地铁，香港海上时时荡着大大小小的船，人们过海必须依赖水路，令1960年代渡轮业一时兴盛，当时渡轮载客量突破两亿人，共有30条前往港内与港外的航线。（高仲明摄）
船长和海员最明白这几十年间，香港的转变：愈来愈小的海港，1970年代首末条过海地铁建成后，港铁像雷电一样爬遍整张香港地图，连番填海，海面不再如昔平静，各个码头的位置亦因而渐见渐远，他们深明渡轮再也不能回复从前光景。（高仲明摄）
东主发现无力回天，两年前把公司易手他人，现在雄哥的新东主叫郑静华。50来岁，长得艳丽，是汕头人，广东话有点不标准，但话里头仿佛有几分对香港的情义。（高仲明摄）
2014年年尾，郑静华的公司买下鸭灵号，并花费巨额将其重新打捞上岸，它再现人前时，一身都是蚝壳。（高仲明摄）
“为了把鸭灵号好好经营，我接触了香港收藏家协会，发现原来香港有些人很努力地做电车研究，又有一些人收集许多从前老香港的照片，他们视老香港的一切是至宝，我很感动，慢慢也认同有些东西须保留下来”郑静华说。（高仲明摄）
“只要渡轮能接轨旅游，只要政府容许这个转型，在商业与文化上都是可以成功的。鸭灵号给了我很大的信心，如果政府愿意推一把，渡轮一定可以成功营运下去。”郑静华说。（高仲明摄）
访问最后，船缓缓地回到鲤鱼门的避风塘。雄哥和阿全始终不肯下船，他们都习惯了，只要船一天开着，他们就会在船上工作。船眨眼又向着西湾河驶去，在最坏和最好的时代，他们劳碌而忠诚。（高仲明摄）
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