【渡轮末世】鸭灵号打捞人再买渡轮公司盼转型：政府只想一成不变
“只要渡轮能接轨旅游，只要政府容许这个转型，在商业与文化上都是可以成功的。鸭灵号给了我很大的信心，如果政府愿意推一把，渡轮一定可以成功营运下去。”她续说，自己以买卖游艇致富，整个汕头游艇会的游艇都是经她手出售的，她一直做海上的生意，眼光一定无错。当时经营租赁船位，正好在鸭灵号的旁边，得知鸭灵号沉进海底，被香港政府视作一堆废铁，她甘愿花上成千万使它再次扬帆维港之上。撰文：黄雅婷拍摄：高仲明（此为渡轮专题之二）
让渡轮接轨旅游
“鸭灵号代表着香港的过去，维港不能没有它。可是行内人都觉得我这样做很无谓，因为维持鸭灵号是一个沉重的负担，它需要定期维修，又要动员五个船长才能揸得郁，它是一艘机动船，而不是普通的船只，船头却又只能接纳35个乘客，所以，当年政府决定放弃资助，要持有的外国人单靠独立经营是不可能的。”这艘百年老船在香港的老照片和明信片中常常出现，旅发局曾一度视鸭灵号为重要的旅游项目，然而，我城对历史一贯无情，船只最后在2014年初因日久失修而沉至海底，直到当年年尾，郑静华的公司买下鸭灵号，并花费巨额将其重新打捞上岸，它再现人前时，一身都是蚝壳。
“为了把鸭灵号好好经营，我接触了香港收藏家协会，发现原来香港有些人很努力地做电车研究，又有一些人收集许多从前老香港的照片，他们视老香港的一切是至宝，我很感动，慢慢也认同有些东西须保留下来。”她说。
自言半个香港人
郑静华来港24年，一开始在尖沙咀做售货员，跑不到数，挨过底薪，明白在大陆揾几千储几千，在香港揾几千三餐都不饱的道理。后来因为大哥在杭州做布匹批发，她才在红磡开了窗帘设计公司，后而愈做愈大，兼做智能家居，不少客人都是住在西贡的原居民和水上人，与他们谈天，教她往往回忆起在汕头的童年，刚好那年金融风暴，装修生意惨淡，她找到门路，把资金转去做买卖游艇，从香港买入外国游艇，再卖到内地大城市去，赚到不少钱。然而近年，大陆严厉打贪，内地的大公司不再接待官员上船游玩，买卖游艇的生意又淡了一些，这时她又刚好遇见鸭灵号沉船事件，深信渡轮承接旅游是一门有利可图的生意。
“我与香港经历了许多，一早当自己是半个香港人—像九七回归，零三沙士，零八金融风暴，我的人生随香港起起落落，在这里我明白到没有一条路能永远走下去，人要转型求生，便要勇于找另一条出路，船也是。”她的钻石闪了又闪，在这个快将消失的行业里，她看见了先机，鸭灵号虽然到现在仍未能回本，但近年已为她赚回不少钱。
“我是一个商人，不可能伟大到明知道经营不来，还会为了承传文化去做。我只是觉得，我能做好我的生意，又能为香港人留一点历史文化，我自己会更有成功感，像我们现在坐的这艘船，把它布置好了以后，它有了自己的故事，我见到许多乘客一上船就很兴奋，他们在横越这片海的时候，同时想起昔日的时光，能和同船的亲友一起回忆和细味。见到客人开心，我的经营也有一份成功感。”
我与香港经历了许多，一早当自己是半个香港人—像九七回归，零三沙士，零八金融风暴，我的人生随香港起起落落，在这里我明白到没有一条路能永远走下去，人要转型求生，便要勇于找另一条出路，船也是。
那三天，船公司举行免费坐船日，她在船上安排了导赏员，介绍观塘、鲤鱼门、筲箕湾和东龙岛的沿岸风貌和历史方物，公司上下忙个不停，三日共接载了38,050位乘客，许多都是本地人，38,050人是一个怎样的慨念？雄哥说，是从前三日生意额的十倍。那三日，大家都好辛苦，但见到人来人往，船上坐满了人，份外热闹，他们都份外高兴。在新牛津英文词典里，怀旧（Nostalgia）意思是对过去饱含情感的渴望。民间有这一种渴望，但政府对这间船公司锐意转型的态度，却不如郑静华所愿。
政府不想业界变
郑静华这两年花了千万元去重新装修和布置渡轮，请了艺人做代言人，又请人重新设计公司和码头形象。为了打好招牌，她又推出免费坐船，承诺免费接载东龙岛上居民，还在周末的船上安排两节导赏，同时派发垃圾胶袋，叮嘱乘客把垃圾带离东龙岛，以免影响岛上环境。“为了想接轨旅游，刚接手回来，我就要船员加强清洁，面对旅客要学会热心，脸上常带笑容。我应承他们每年都加5%的人工，直到今年，人工已经加了两次，他们开心一点，也就会尽力达到我的指标。”然而，政府机关比她想像中保守，对她创新的做法不以为然。
“政府想我们一成不变，将生意当作交通工具去营运，但这样做不止船公司很难继续下去，同时也浪费了香港的特色旧文化。好像之前我们推出三日免费接载乘客，运输署一收到申请，好惊，觉得我们一直都好哋哋，好好做就得，希望我好唔好搞咁多嘢。”当年，她重修鸭灵号，曾向旅发局要求把鸭灵号加回宣传项目上，旅发局态度冷淡，“局方不同意，他们认为放弃了（鸭灵号），冇咗就冇咗，要再入番是很困难的事，只是想不到当时我们得到许多香港人支持，尚未维修完出海，面书上已一下子多了5,000几个香港人赞好。”
我和公司的员工讲，你们不要当这是普通的渡轮，如果是普通渡轮，我理得你咁多。你要当这是一个旅游服务，虽然政府只是当你是渡轮罢了，但我哋自己要将自己看高一点，心态要改变。我们是面对游客的，游客第一步走进来看的就是形象。
近月，她又向旅发局申请，希望旅发局把她的三条船和码头看成旅游项目，旅发局却对此表示困难：“他们觉得我有的只是船，不是景点，不可以视作旅游项目。”她收到政府的回复，却没想到放弃，又约了旅游协会，找香港大大小小的旅行社合作，希望借旅行社的认可，使政府明白民意所向，相信船业转型可以成为本地旅游的机遇。
“我在船上每个月都印发数千张传单，别人都笑我，老人家票价才两蚊，大人也只是九蚊，你收到几时才抵番你花嘅钱。我话，我做的不是短线投资，如果只是想揾快钱，到最后一定蚀本，我闲闲地光做船的装修就已经抛了一千几百万进去，船面你看得见的我花了钱，里面的机件木头你看不见的我都抛了钱落去，我不介意那一些钱。后来我们举行了不少避风塘的摄影比赛，比赛奖品动辄就是十万八万，都抛了落去。我做那么多事，我揾的不是快钱。”她说自己背后没有军师，和政府申请各种项目，都是公司上下努力争取回来。
“我觉得如果我做嘅嘢系啱嘅，政府就应该批我，如果佢说服不了我，那就由我说服佢。我和公司的员工讲，你们不要当这是普通的渡轮，如果是普通渡轮，我理得你咁多。你要当这是一个旅游服务，虽然政府只是当你是渡轮罢了，但我哋自己要将自己看高一点，心态要改变。我们是面对游客的，游客第一步走进来看的就是形象。”一架替更的船在我们旁边经过，激起浪花，阳光灿烂，晒在船头一个年轻的船员身上，他也穿着海蓝色的工衣，戴着太阳眼镜，正向我们招手，郑静华说那是东龙岛线的船长。
留下名字与回忆
“现在公司幸好已经止了蚀，我有信心。最近前东家来找我，对我做的事很佩服，说他从前有心无力，无力再去改变，他是个很有心的人，接手时我曾想把公司改名做怀旧小轮，直截了当一些，方便宣传。后来想到老人家经营了这间公司30多年，念及公司就好像他的亲生仔一样，便沿用名字，把它延续下去，好让他有一个回忆，会开心点。”郑静华说道。
访问最后，船缓缓地回到鲤鱼门的避风塘里，阿全在狭窄的铁梯间走至船的上层，通知我们船已经泊岸，雄哥说，下次坐船记得走至前头来跟他打声招呼。下了船，鲤鱼门的码头最近又新添了许多装饰，有一面由员工绘画的涂鸦，仿照“九龙皇帝”的字迹，抄写了黄子华历年来“栋笃笑”的金句，又有一部不停播放香港渡轮兴盛史短片的电视，间或可以在里面见到代表着不同香港情怀的艺人，如谭玉瑛和河国荣在船上介绍三个码头沿岸的风景。
阿全和雄哥始终不肯下船，他们都习惯了，只要船一天开着，他们就会在船上工作。船眨眼又向着西湾河驶去，在最坏和最好的时代，他们劳碌而忠诚。
重温上集：
上文节录自第110期《香港01》周报（2018年5月7日）《孤帆只影望洋兴叹－－一间渡轮公司的故事》。