外卖车手日与夜｜疫后竞争大单价减　车手日做16小时养家叹周身伤

“我18岁有电单车牌已经系做紧兼职外卖员，直至到而家40几岁”，Gary至今在行内打滚廿多年，其中18年是全职外卖员，7年前转到大型外卖平台做外卖车手，见证行业的盛衰。过去3年外卖平台“疫市”扩张，外卖员人数暴风式增长，惟疫情后外卖需求减少，等候外卖订单的车手甚至比客人还要多，与此同时，黑工及单价下降等问题令行内竞争加剧，疫情后外卖员需每日长时间工作才能赚取足够工资，导致他们精神疲劳，增加发生交通意外的风险。

Gary慨叹为养活一家三口，一星期工作7日，朝9晚12共16小时，年终无休。他坦言工作生涯中经历过大大小小交通意外，轻则只受皮外伤，重则手臂严重骨折，几乎需要截肢。作为外卖业界的“资深从业员”，Gary寄语同行：“唔好因为一张单嘅价钱罔顾自己嘅生命，或者罔顾其他道路使用者。”

疫情后外卖行业竞争增加　订单供不应求

Gary早于18岁已到连锁薄饼餐厅担任电单车兼职外卖员，从此展开“迎送生涯”──迎接订单再把餐饮送到客户手里，于7年前转到大型外卖平台做外卖车手，廿多年来亲身体会到行业变化。

过去3年疫情期间，外卖需求大增，外卖平台逆市扩张，吸引不少人入行，Gary日常主要在旺角区送外卖，他留意在疫情后，旺角区的外卖员增加了3倍，“以前我谂旺角区，保守估计大概100个司机，或者可以讲系100个外卖员，而家可能接近500个外卖员”。

Gary分析，疫情期间很多人失业，为了生计而入行；即使疫情过后，有些人仍未能回到原本的岗位，或未能重新找到工作，故仍留在行内。他特别提到，有些外卖员是没有身分证的非法劳工，经由“蛇头”在外卖平台接单，然后再安排持“行街纸”的外卖员送餐，惟他指现时外卖平台公司并没有就此进行监管，令行内竞争大增。加上疫情过后，外卖订单减少、供不应求，甚至外卖员比客人还多，他形容“可以话系医生多过病人”。

Gary说，由以前10小时内能接40张外卖订单，变成现在平均16小时才接到30张单，“可能我坐3个钟头一张单都冇，咁就变相嚟讲，我要继续坐、坐、坐，坐到我认为我𠮶日个营业额，或者系个收入够，我先收得工，所以可能会导致（工作）12至16个钟”。

作为家庭经济之柱，Gary每天朝9晚12，有时甚至需工作至凌晨2时，年终无休，一个星期大概能赚取4,000至5,000元，勉强够一家三口生活。为了生计，Gary有时候在没有单的时候，查看其他送货平台会否有额外工作，或者是一些需送到元朗和粉岭等较偏远地、驾车需时的地方，“都好过你坐喺度2个钟，一张单都冇”。

外卖单价下跌　增加外卖员工作困难

除了外卖订单数目减少，外卖单价下跌同样令到Gary感到无奈。Gary所服务的外卖平台，一张订单收入是由“订单费用”及“加乘”费用组成。“订单费用”即是完成此订单时将收取的服务费，而“加乘”费用则会根据外卖员的“接单比率”计算，若外卖员的接单率在星期五结束前达到80％或以上时，就能额外赚取的费用。

Gary叹言，“（外卖）单价相差太远啦，疫情前$60几至$70几一张单，而家都系得返（约）$35”，单价减少令外卖员要延长工作时间赚取足够金钱，倍增疲累，导致他们驾驶时容易发生意外。

对外卖车手而言，除了要担心单数是否足够外，亦要留心等单及送餐期间会否被警察“抄牌”，Gary表示“抄牌”罚款已占他们大半日的人工，有时候上落较大型、楼层较多的商场取餐，拆返时已见到电单车被抄了告票；驾车到客人地址放餐后，回来时可能又再被抄牌，而一张告票等于多张外卖单的收入，多抄几张会造成车手沉重负担。

Gary提到，有时候可能到了餐厅附近等外卖，但却发现正在“抄牌”，他也只好“踢单”，让出订单给其他车手，但此举会影响他该星期的“接单比率”及“加乘”费用，令收入减少。Gary叹指，由于外卖员不是以“抢单”形容争取工作，而是待公司派单，所以只能坐在电单车静候。所以一旦公司久久也不派单给外卖员，当接到单时，外卖员就会十分急进，冀能尽快完成工作接下一张单。他无奈说：“单价又低咗，变相可能个个都好急咁去做一张单，变咗急，就可能发生意外。”

曾因交通意外受重伤　影响活动能力难转行

做电单车外卖员工时长、竞争大、收入不稳，Gary曾经考虑过转行，但因为年纪及旧患问题，他认为未必可以轻易转行，“其实我全身都（缝）过百针，都周身伤痕，有钢片有螺丝”。他直言，驾驶电单车有一定的风险，在工作期间不时也会发生意外，例如因天雨路滑，或要闪避不守法，冲出马路的路人而跣胎等，“个盘骨位就（因而）收咗3口螺丝”。

Gary脱下外套，露出左手手臂。他忆述10多年前，仍在连锁薄饼餐厅当外卖车手，收工时于大埔吐露港跣胎自炒，硬撼石壆，令他左手的前臂双骨碎裂，造成10处骨折，当时医生甚至建议Gary切除左手，幸最终手臂仍能保住。由于前臂因磨擦地面而变得血肉模糊，医生用大腿植皮方法为Gary修补伤口，最后Gary休养了2年才重新工作。即使伤势不影响他驾驶能力，但他左手的活动能力至今仍受阻，无法伸直及屈曲自如。

当时Gary与连锁薄饼餐厅属雇佣关系，成功向社署申请俗称“车手奖”的交通意外伤亡援助计划而获得援助金，支撑受伤时期的开支。Gary说自己转至外卖平台后，即使发生意外后希望申请“车手奖”，但因公司以双方不存在雇佣关系，无法取得雇员证明文件，而未能申请津贴，最后只能忍痛继续开工。问及外卖平台为外卖员提供了甚么保障，Gary指，“佢（外卖平台）可能有一份好细嘅保险，你报返上嚟啰，会有返保险，睇下个赔偿额系几多，（金额）都唔系咁理想。”

恶劣天气外卖生意多　惟靠自己注意安全

访问当日，Gary由早上9时开始上线至晚上10时，接近13小时却只做了10多张单，加上晚上突然下雨，他说面对恶劣天气时会加倍注意安全：“因为恶劣天气，啲客都会叫外卖㗎啦，所以呢个时候都会博命啲、冒呢个风险，最多自己小心啲。”但如天气过于恶劣，他就宁愿早点收工。

为保障自身安全，Gary每日开工前都会检查其爱驱的“迫力皮”（又称煞车皮）及车胎等等。他指以前在连锁薄饼餐厅曾有为外卖员提供培训，教导外卖员如何替车辆维护及保养，加上当时车辆是由公司提供，很多外卖员能获得公司保障，但现在只能靠自己。他亦留意到有很多外卖员的车辆缺乏维修保养，“因为为咗悭成本，跟住悭换胎，见到条胎冇晒纹，（但）继续开紧工，卒之都系发生交通意外。”

冀政府立例保障外卖员权益　吁外卖员生命比钱重要

Gary观察到道路上会不少有持P牌和学牌的外卖员，有些外籍外卖员甚至只持国际牌，更有驾驶电动单车人士及无牌黑工等，他指驾驶经验不足是外卖员发生意外的原因之一。他冀望政府能立法规管外卖平台公司聘请外卖员的条件，并限制只有申请外卖员帐号本人才可工作，杜绝黑工，亦希望外卖平台可增设外卖员驾车的训练、加添保额，以及承认外卖员属雇员，而非“假自雇”，让他们得到足够的劳工保障。

作为外卖员行业的一员，Gary提醒同行“唔好因为一张单嘅价钱罔顾自己嘅生命，或者罔顾其他道路使用者 ”。

外卖平台Deliveroo及foodpanda回复查询指，外卖员属“自雇人士”。Deliveroo表示，外卖员按个人考量自由选择接受或拒绝任何订单，享受灵活弹性的工作模式。而foodpanda则表示，自雇身分可让外卖员弹性工作，让他们在工作上有更多灵活性及自主权，可以自行选择送递地区、送递工具、甚至同时加入其他送递平台以赚取更多收入。

就外卖员保障方面，foodpanda回复指，他们会为外卖员免费提供的“团体意外人身保险”及“公共责任保险”，所有外卖员均在送递时自动受到保障。foodpanda亦于2023年2月作出调整并再度提升“意外医疗开支”及“意外死亡及永久完全或部份伤残”等项目，并延长保险范围至送递时段前后1小时。另外，foodpanda亦有为外卖员提供道路安全指引、举办交通安全讲座及道路安全活动。

Deliveroo则表示，公司会为外卖员提供百分百免费保险保障，包括“个人意外保险”、“收入保障”及“公共意外责任险”。如因在工作期间受伤而无法继续工作，外卖员及其替代取单者均受保，可直接向保险公司申请。Deliveroo表示，自2018年9月27日起，其“意外保险”保险范围包括外卖员在线所有时间及离线后1小时，惟外卖员的车辆及装备并不包括在保障范围内。