【港珠澳大桥工伤】没安全网、海上救生员　专家批工程系统性失误

港珠澳大桥由动工至今，分别爆出超支、影响生态环境及夺命工伤等事件。周三（29日）的两死三伤堕桥意外后，工程的安全措施一直备受关注，去年，工党曾提出设立海上救生员，但被财委会否决。有资深工程师认为，伤亡数字有上升趋势，不排除因赶工及忽略安全指引致意外，证明工程出现系统性失误，建议政府成立专责委员会调查事件。

今日（31日）劳工处回应媒体查询时，根据现行法例，安全带须要持续系于适当及稳固的“系稳物”，而临时工作平台并非稳固系稳点。资深工程师、公共专业联盟召集人黎广德表示，工人的安全带应该稳固于桥底、其他加固位置，倘若发生堕工作台意外，事主未必被拖入海，而犹如“笨猪跳”般吊在半空。

工程师：港出现系统性的失误

近年香港有不少大型基建工程，而伤亡数字更有上升趋势。据了解，本港的相关工伤比欧美国家为多，黎广德认为客观分析下，本港工伤意外率高并非个别事件，而是证明出现“系统性的失误”。他解释，工程前工程师会评估“安全系数”是否足够，包括安全设备及环境等。

财委会去年否决“海上救生员”议案

港珠澳大桥接连发生严重伤亡意外，前立法会议员何秀兰，去年于《财务委员会会议》提出，要求承建商聘请足够、合资格的拯救员驻守海上工程船舶，而施工时间需有两名或以上拯救员当值。但当时委员会以12票赞成、28票反对，最终动议被否决；

职工盟(HKCTU) 昨日（30日）再于facebook专页帖文指，“我地曾经系立法会提出，要求承建商聘请足够救生员，避免工人堕海失救，可惜就被否决。”当中，被工联会在内的建制派议员否决，他们认为工人职业安全被忽视。

劳工处建议紧急应变程序

专家倡议成立专责委员会　劳工处有安全指引

劳工处、各类工会有多份工程安全指引手册，但本港没有明显的法例，具体规管工程安全措施，而指引只属参考及常识。就今次事件，黎广德认为，未知工程是否受赶工压力影响，而忽略一般的安全措施及指引，可能承建商或许未有留意现场情况致意外。

黎广德建议，政府应效法“高铁超支延误”成立专责调查委员会，并且向行政长官或立法会报告。其中，应邀请外国的专家加入，避免本地的业界人士于调查过程，衍生任何角色冲突，亦能增强整个调查工作客观性。

安全网制作需时　合资格拯救员应为30:1

根据劳工处的工作安全及健康守则，当中提及承建商的设计师，应该征询安全网制造商的意见，选用合适的安全网，以配合某种工序。有业界人士指出，如果该个工程有“赶工”问题，承建商或判头未必会考虑增设安全网，他解释，设一个安全网需要花数小时，未必会增设相关设备。

另外，指引提及应该组织拯救小组，应付紧急情况，如地盘有30名或多于30名工人，则该至少其中一名成员是合资格的急救员。该小组的每一名成员，应该曾接受拯救及紧急应变程序的训练，并该完成急救的课程。