水警殉职｜疫下封关大飞亡命走私　不亮灯航行运货　解构水警策略

水警小艇队反走私行动时意外翻艇，女高级督察林婉仪殉职，事件令人关注海上走私猖獗问题。知情人士透露，受疫情封关影响，近两年海上走私无日无之，以机场对开沙洲一带为走私热点，近百“大飞”来港接货，光天化日下在海上飞驰，水警主要采取驱赶或拘捕策略，遇上亡命之徒驾船高速逃逸时，由行动指挥官决定是否进行追捕。

据悉，大飞集团在香港机场水域来去自如，主要因快艇速度快，靠近内地水域，遇上香港水警或海关追捕，掉头奔向内地水域，水警因无权越境执法，只能望海兴叹，即使当场捕获，他们一般被控非法入境罪，刑罚不重，令大飞集团更加有恃无恐，经常大举南下香港公然走私运货。

由于海上走私情况严重，海关去年起便加紧进行反走私巡逻，惟去年1月2１日，海关浅水巡逻艇在沙洲海面疑受撞击翻船，酿成关员3死2伤。知情人士指，由于水警的装备较为优良，后来转由水警西分区主力负责反走私，而拥有最精良船只的昂船洲水警小艇警署亦肩负起巡逻及追捕等要务。

但水警面对是一队势凶夹狼的走私集团，他们配备至少５部舷外机的超高速“大飞”，速度快，人数多，遇上水警扫荡，他们以庞大数量突破警方围捕，必要时撞击警方船只，去年1月2１日，海关浅水巡逻艇就是遭走私大飞撞击翻沉，加上靠近内地水域，只要两三分钟便能逃回内地，令水警难以追截，即使当场拘捕到走私船员，但倘没有运载货物，只能控告他们非法入境罪，这些案最后大都驱逐出境，阻吓力有限。

知情人士又表示，当水警遇上走私船只时，多数采取驱赶或拘捕的方式处理，由于近年走私快艇可能配备4至6部舷外机，变身成“超级大飞”，水警的大型船只未必能追上逃走的快艇，大多以驱赶为主，逼使对方无法继续走私。如果是水警快艇执法，例如出动“山猫型高速追截艇”、“多重任务截击艇”等，速度可与“超级大飞”一拼，便会采取拘捕行动。不过，如果走私犯亡命逃逸，而追截行动有一定风险时，会由船上指挥官决定是否继续追捕。

走私犯为了逃避警方耳目，经常铤而走险，即使在川流不息的漆黑海面上航行，仍不会打开任何灯号，据悉前线执法人员对此甚为担忧，恐防会有其他船只未能发现走私船，影响航道及酿成撞船意外。事实上，本周三（22日）于屯门龙鼓洲海面便有走私冻肉的木船与快艇相撞，当时两船均没有开灯，最终两名内地男子堕海，导致一死一伤。

据悉水警人员为了在遇到突发状况时有能力自救，下水前会接受海上求生课程，包括反艇时如何逃上船舱的技巧，完成课程后方可上船出海。而水警人员包括小艇队人员出海时，会穿上救生衣，一旦不幸堕海时，救生衣落水会自动充气，令人员浮上水面，增加生存机会。

今次涉事的新型高速快艇，据知是“多重任务截击艇”（Multi-Mission Interceptor），水警总区于去年12月5日共引入8艘，并于今年6月启用。根据资料，该艇由美国“Safe Boat International”船厂建造，船长10.7米，装有3台350匹马力的舷外引擎，最高时速为102公里（约55海里）。

▼▼水警小艇反艇　13受伤▼▼