【大埔公路翻九巴】车速逾75公里　乘客如坐快艇　专家述致命原因

大埔公路傍晚发生夺命车祸，一辆几近满客的双层巴士，途至一急右弯时，突然向左翻侧，撞向灯柱后，全车打横扫毁大埔尾村对开的巴士站，多名坐于上层的乘客当场被压，死伤枕藉，有乘客忆述当时如坐“快艇”。消息指，车厂电脑记录显示失控前为时快速75.6公里。而资料显示，马料水段及大埔滘段的车速限制为70公里。
究竟为何巴士会翻侧？为何翻侧后会造成如此重大伤亡呢？
有专家均不约而同认为，事件与巴士当时车速过快有关！因为车速快，加上载满乘客，巴士的离心力会成正比地加大，落地时将有15吨的撞击力，非死则伤，“巴士翻侧比起汽车翻侧，造成的伤亡会更严重。”

“唉吖，唉吖！”大埔公路的九巴翻车意外，现场传来受伤乘客的哀嚎声，原本大家参与赛马后，于散场时，搭乘872号双层巴士，返回大埔与家人团聚，讵料巴士驶经大埔公路大埔滘段近大埔尾村时，却告翻侧，造成至少40人受伤。意外后，现场一片混乱，除了救护车的响鸣外，亦不时传来伤者的哭喊声。

幸免于难的乘客陈先生亦忆述指，当时巴士车速颇快，“好似坐紧快艇”，驶至上址弯位时更一度单辘行走一段，未几即翻车，形容其手持的门柱亦告撞断，“车头人叠人！”

估计撞击力达15吨

理工大学机械工程学系荣休工程师卢觉强分析指，今次车祸中造成多人死伤，最重要的原因是当时车速应该颇快。他指出，当车长转弯时，一般需要收慢车速才入弯，加上当时车厢满载乘客，离心力会加大。估计当时车辆有22至26吨重，以车速逾70公里，推算离心力达17吨，较14.5吨为大，足以令巴士翻侧，倒下时撞向地面的撞击力亦高达15吨，乘客非死则伤。

车头部分被㓥开

卢觉强续称，一般而言，双层巴士翻车，伤亡情况会较私家车严重。据悉，当时巴士曾撞及灯柱，车头部分被㓥开，相信有乘客会被抛出车外，再被翻侧的车厢压着，后果不堪设想。

卢觉强认为，巴士在训练车长入弯时，应加设沙包，让车长感受载有乘客时的车身重量，以协调入弯的速度。他亦强调，98年农历年初三，有双层巴士驶经湾仔杜老志道天桥时，入弯失控翻侧，造成5死58人伤惨剧。当时他曾为就此为巴士设计转弯翻侧警报器，即当车辘离地有翻侧危险时，会响闹警告车长，惟至今仍未有巴士公司人员跟进。

李耀培：车速快，离心力亦加大

香港汽车工业学会会长李耀培亦认为，今次车祸与巴士车速关系极大。他分析指，一般而言，巴士翻侧，与车速、重心及离心力有关，巴士转弯时，车速快，离心力亦加大。当时车辆转右弯，右边车辘未能咬地，酿成翻侧。

“当见到巴士翻侧，要救车已经无补于事。”李耀培解释，司机驾车转弯时，理应减速，将车收慢，当出现车辘离地，应尽可能煞车及减速，车长可能会心慌慌，“应该顺著部车行”。“但事件去到最后时间，要救到车，机会已经好微。”