【港珠澳大桥】石屎压力报告疑造假涉6大疑团　1年前政府已知？

丑闻多多的港珠澳大桥由打算兴建至今风波不断，历年来超支延误停不了，单是香港接线工程已斩件式拨款逾1177亿元；虽然政府声称今年底大桥具备通车条件，但早前又被揭发人工岛飘移、承建商罔顾工殇问题、海堤大崩溃，最新竟然连大桥的石屎压力测验报告都涉嫌造假。纵然政府和廉政公署已出稿，惟仅交代造假形式，所有案件细节，甚至是涉事的承判商都没有提及；有工程师炮轰政府留下一连串问号予市民，促请其尽快解释。《香港01》亦总结出6大疑团，助市民了解今次的造假之谜。

今日（23日）廉署正式公布拘捕土木工程拓展署一个承判商的2名高层人员及19名职员，又指他们在港珠澳大桥工程中涉嫌贪污，并呈交虚假的石屎压力测试报告。政府亦在晚上出稿称，土木署在去年中发现事件，现时会进行结构强度测试，并在周四详细交代。

可惜的是，当中却仍有6大疑团尚未解开：

1.为何不公布涉事的承判商？土木署去年发现问题为何仍容许相关承判商继续工程？

公共专业联盟创会主席黎广德表示，廉署查出怀疑造假行为早于2015年初开始，斥政府2016年中始揭发事件，“揭发后又唔公布，去到今时今日，廉署拉人先公开讲。”

他认为事件反映政府监管不足，至今涉事承判商和所牵涉工程等资讯仍未公开，令公众对政府失去信心，直指土木工程署、发展局有失责嫌疑，“如果廉署一路唔拉人、一路调查紧，系咪一路拖到通车为止？”

香港测量师学会工料测量组主席甘家辉则指，现时政府所公开的资讯有限，应最快公布以释公众疑虑，“唔单止系呢个工程，呢间公司有冇其他工程都有同样情况出现呢？”

2.测试报告造假的方式是怎样？

香港高等科技教育学院教授李建文表示，事件中用以取代大桥石屎作测试的两种物料，即金属校准柱及强力石屎，作为“压砖”测试中的标准样本。今次造假背后的隐忧是，大桥现用石屎的安全系数、硬度及强度等，是有机会差过标准样本，如事实如此，有关样本测试已是“无意思”。

他指，有关“压砖”测试是要在特定时段内完成，一般而言，从工地凿取现用的石屎砖后，须于7天、14天、28天内分别做3次“压砖”测试。他估计，由于要做的样本测试太多，实验室无法完成合约要求，故出此下策。

3.大桥哪些部分/位置“出事”？

政府和廉署的稿件均未有交代相关事宜，不过有传媒则引述消息指是桥趸部分的石屎造假。从事港珠澳工程的工程师则认为，或是桥面的预制组件有问题。他提到大桥的石屎制部分是分为两部分，一是由本地制造，二是内地制造预制组件再移送至香港。由于本地有严密的监督程序，所以较有可能是由内地制造的预制组件出现问题。但细节仍有待政府公布。

4.涉事实验室参与测试4年始揭发　影响有几大？

据廉署资料指，涉事实验室自2013年起开始就石屎样本做压力测试，并疑于2015年起伪造测试结果。李建文表示，4年的建造时间，可使大桥颇长部分受影响。

假如涉事石屎的测试数值根本不达标，李建文表示，要视乎这些石屎用于大桥哪一部分，影响程度会不同。如用于桩柱及桥趸，会直接造成结构安全问题，后果分别是影响大桥的地基稳固性，及其支撑力，难以负荷太多车辆行驶，及难御打风，产生桥趸震动及松脱情况；若是用于桥身，则只会影响维修部分，由正常5年才需维修一次，变频密至可能每2、3年就要维修。

5.补救方案是否要拆桥？

目前政府仍未公开受影响细节，疑虑未释。李建文认为，最重要的是要找出该实验室呈交的样本报告中，涉及几多部分是伪造，及涉事年份，须到现场再凿取石屎样本，由另一间化验所检测。假设10个样本中有4份是假，后果颇为严重。

土木及结构工程师苏耀坤表示，目前难以估计事件带来的影响有几大。他指，石屎压力测试主要是检视所用物料的安全系数及承受力，若物料品质与原本要求差别大，其硬度不够的话，便会出现裂痕，“是无办法补救”，最严重的情况是要拆桥重建。他指，一般工程完成后，都会在现场凿取所用石屎，再作抽验，届时才可决定需否拆桥。

6.通车是否受影响？

从事港珠澳大桥工程的工程师指，目前尚未知道受影响的范围有多广泛，但估计找回所有受影响的部分，拆掉再组装，历时可能只需2个多月，不过由于现时工程界人手短缺，后期要作检验石屎可能会花更长时间。但就认为可赶及今年底通车，只是有可能部分的路段未能及时完成，届时政府或会采取局部通车方案。