港铁国产新车座位减两成、关爱座倍增　铁道迷：或引更多纷争

最近搭马鞍山线时，有无发现有乜唔同？港铁为配合沙中线第一期工程而耗资11.4亿购入的17列国产“东西线列车”，有两列已默默在马鞍山线行驶近一个月。除了被网民狠批似“吊颈环”的蓝色胶吊环，还有防滑座位、榄形扶手、动态路线图、天花的环形扶手杆等等新设计——几乎全部都是为了鼓励乘客能“行入啲”，但又是否奏效？
“座位四变三，阔咗，但变咗系非繁忙时间都好易无位坐。而且座位少咗，关爱座反而多咗，可能会容易引起更多纷争。”铁路迷温先生说道。

去年尾通车的南港岛线也有蓝色胶吊环和榄形扶手，但国产新车还有数项大改动——防滑座椅、动态路线图、天花环形扶手杆、座位也由四变三，希望腾出车门旁的空位，避免乘客倚着玻璃阻碍人流。

胶吊环好似“扯皮条”

新车厢由法国设计公司MBD Design设计，南港岛线、港深广高速铁路，和上海铁路、南京铁路、甚至韩国KTX部分车厢也是由该公司设计。

新款胶环则由奥地利塑胶公司Faigle提供，声称具有抗菌和耐火的功能，但初来港就引来不少劣评。港铁发言人早前回应传媒查询时指，新吊环采用“人体工学设计”，希望乘客使用时更舒服、亦减低“跣手”机会。此外，吊环由柔软物料制造，即使乘客不慎碰到吊环，亦不会感疼痛。然而，不少网民表示新设计不但外表不讨好，而且用上手也没旧吊环舒服，“吊环非常唔舒适，条带好靭，揸住只手会好痛，好似扯皮条。”铁路迷温先生亦指出，新设计不能像旧款般旋转，容易导致（手腕）扭伤。

记者实测新的防滑座位，较传统座位阔约半个手掌位，而且变了较磨砂面的金属，以达到防止下滑的功能。座位虽然较以前宽阔，数量却大幅减少，普通座位由每卡原本50个减至40个，反而关爱座则由每卡2个增至4个。温先生认为，减少座位不但不能有效增加载客量，反而更容易引起纷争。“而家座位少咗，就算系非繁忙时间都好易无位坐，反而关爱座多咗，可能容易引起更多纷争。”

新车近车门位置不设扶手，希望能鼓励乘客“行入啲”，但温先生以日本铁路为例，指出此举未必能有效防止乘客站在门边，“日本的铁路是没有直立扶手，鼓励乘客使用车顶扶手，而且车门侧边的扶手会较正常位置高或低一点，唔会令你捉得咁舒服，只系刹车的时候让人扶一扶，唔建议人全程扶住。”