观塘重建｜巴士、小巴站搬入商场　小巴司机主导盂兰文化濒临消失

随着观塘重建计划项目第四、五发展区即将开始，重建似乎已接近尾声。一些围绕街道而生的街头小贩和小店大多已搬迁或重新安置。整个重建计划的最后一块版图──观塘巴士站和小巴站也迎来搬迁，揭示观塘固有的街道文化和社区面貌将会大改变。有社区人士大叹可惜，认为搬迁站位等同以商场取代街道文化，该区围绕红色小巴背后的独有盂兰文化或会因而不复存在。

街道和交通原是观塘的重心，不少店舖和街头小贩都依赖由巴士和小巴站所带来的人流应运而生，衍生出观塘独有的街道文化。但随着重建计划最后一块版图“起动”，整个观塘社区将迎来大改变，观塘巴士站和小巴站明日（2日）由原址迁去市建局重建项目“凯汇”基座商场楼下，新巴士总站位于项目基座一楼，地面则是小巴总站。

街边小贩顿失交通人流

搬迁站位不只是交通规划问题，也影响到两批街头小贩，包括现时仍在裕民坊公园周边经营的13档街头小贩。facebook专页“活在观塘”版主袁智仁表示，13档街头小贩至今仍未有安置方案，相信巴士站搬迁后会因人流减少而影响生意。

袁智仁亦提到，因物华街临时市场两度搬迁，未来将被安置在新小巴站下层裕民市集的小贩生意也会受到影响。他指曾暂时安置小贩的同仁街市临时市集位于旧小巴站旁，当时也有一定的人流，惟新的裕民市集位置不再是小巴站附近，市民需要特意走到下一层，才能前往市集。市集小贩会因失去以往位处交通枢纽旁的优势，人流随之锐减。

人流骤减，小贩能否靠加价维持收支平衡？袁智仁指，部分小贩如工匠需要以低成本经营，才能维持生计，“换一个电池20蚊，佢哋（工匠）要点样维皮？就系因为街道人流多，唔使交租，只需要畀牌费先做得住”，故他们必须要围绕街道应运而生。他认为若他日把小贩安置到商场中，小贩恐怕未能负担庞大租金，难以适从。

除了固有的街道文化受到影响外，观塘旧社区的人情味也随着搬迁而渐渐消失。袁智仁提到，观塘有一家果汁小店，十多年来风雨不改，每天营业至凌晨两点，店主为的只是想待熟客到来喝一杯果汁，“可能你会认为晚上12点仲有边个会嚟买果汁，但其实会有，因为唔少人都系返完夜更，放工落车之后，就会去买杯果汁”。他指观塘街坊多是基层人士，居住环境欠佳，或难以煲汤，故习惯下班后到店舖买一枝果汁来喝。店主亦会在休息时，事先打电话告知熟客，避免他们“摸门钉”，可见街坊情谊之深厚。

只剩下外壳的裕民坊

站位搬迁原来也连带影响该区的独有文化。袁智仁指，观塘的小巴站不单是一种交通工具，而是蕴含观塘的独有文化，“盂兰节系香港嘅非物质文化遗产，而观塘嘅盂兰节系由一个行业主导”。

“以往盂兰节烧街衣、化宝、拜祭呢啲习俗，冇办法系商场进行。”

现时除了青衣造船业外，观塘便是唯一一区的盂兰节是由行业主导，那就是小巴司机。红色小巴在六、七十年掘起，当时正值最赚钱的年代。碰巧红色小巴的经营权多数由潮州人把持，而潮州人非常重视盂兰节。

现时观塘红色小巴站仍放有香炉，也有一些公共空间让他们进行祭祀活动，他日搬进商场后，小巴站仅有的公共空间亦会随之消失，“以往盂兰节烧街衣、化宝、拜祭呢啲习俗，冇办法系商场进行”。故他认为因重建而迁移小巴站，而令这些独特的文化习俗消失，相当可惜。在他眼中，重建后的裕民坊只剩下外壳，没有内在的灵魂。

形容新站加设抽风装置设计本末倒置

袁智仁同时对新站位的设计感到忧虑，他指旧车站是一个开放式设计，较少空气流通问题，但新小巴站的设计与现时蓝田交汇处设计类近，空气流通方面不太理想。他认为市建局加设抽风装置是本末倒置的设计，“因为空气差，先要用抽风同冷气装置”，担心观塘新交通交汇处会与蓝田交汇处一样，引发严重的空气污染问题 。

就小巴站的设计忧虑，市区重建局回复指，未加设无扇叶通风装置前，车站鲜风量已达到运输处的标准，加设装置后能令小巴站的空气更流通。局方又提到，通风装置能把周边的风从顶部引入到小巴总站内，1分量的鲜风可达4至10倍风量，能减少站内摄氏1.5至2度的温度。装置亦能因应周边风量而自动开关，节省能源。