青衣北桥“冷待”行人　入口隐蔽难察觉　专家：栏杆过高如监狱

香港由200多个岛屿组成，但可以步行横越的海峡，只有两个；位于青衣与荃湾和葵涌之间的蓝巴勒海峡是其一。走在青荃桥上横越海峡，本可一边行一边欣赏风景，享受海风。不过，青荃桥并非一条行人友善的天桥：嘈吵、车速快、废气多、围栏高而遮挡风景，令人难以享受海景海风。

从太子走至旺角、从佐敦走至尖沙咀……对市区人来说，都是平常事。但对四面环海的青衣人来说，即使青衣至荃湾只有十数分钟的步行距离，大部分青衣人从未试过徒步到荃湾。为什么青衣人平日甚少行路至荃湾？青衣岛四面环海，以多条高架天桥接驳其他区域如荃湾、葵涌。大部分青衣人出荃湾及葵芳，都会以车代步。

限速70公里　重型货车多　废气多　噪音多

除了因为距离，跨海大桥上拥挤及高速行驶的车辆，亦吓怕行人。住在青衣20多年的孙小姐就说，她从没想过要由青衣行路至荃湾：“该段路很挤逼，车水马龙，空气一定很差，就算有时间都没兴趣行。”

青衣北桥跟很多行车天桥一样，设计时都非为行人而设。桥上有４条行车线，两旁的行人道每条只有两米阔。桥上限速70公里，车流频密，每分钟都有数十架车辆驶过。青衣及葵涌两岸都有货柜码头，是物流重地，故大量重型货车驶过青衣北桥。桥上不只废气多，声音亦非常嘈吵，跟漫步的理想环境相距甚远。

青荃桥行海峡　1.6米高围栏煞风景

青衣北桥横跨蓝巴勒海峡，既有海景又有海风，走在桥上本应是可享受的步行经验。不过原本的栏杆已有1.5米高，而桥梁主跨道部分更加上1.6米高的铁网围栏，行在桥上视觉全被围栏挡着，难以欣赏风景亦难拍照。理工大学土木及环境工程系副教授熊永达亦指，天桥上建上高的围栏：“好像在监狱内行走，会行得不开心。”

除了废气及噪音，青衣北桥的出入口亦相当难找。虽然青衣北桥的末段跟青衣城非常近，但记者在青衣及荃湾问过几个居民，没几个清楚青衣北桥的入口，亦从没试过在青衣北桥上步行。

究竟点样可以行上桥？

上月初，一条连接青衣城及青衣北桥的行人天桥开通，是北桥的第二个入口。新入口开通后，令上北桥的方法更为清晰方便，更就近巴士站及地铁站。葵青区安灏区区议员谭惠珍就说，在这条桥落成之前，如从荃湾上青荃桥走到青衣，要先绕几分钟的路才能到青衣城，不少居民曾投诉出入不便。

而原本位于长安邨安潮楼附近的入口楼梯，亦被垃圾房挡在后面，行人平日难以发现。这样谜一般难找又不便的出入口，都减少市民使用北桥的意欲。

至于荃湾一面的入口，便分别在海滨花园内的珠海书院旁及永顺街近桥底位置。另外，永顺街桥底亦有通道可走至北桥的东面行人道，如果要到青衣城，便可走这条路。

上月，青衣城旁加建了一条行人天桥接驳青荃桥，而政府亦落实会在青衣海旁及荃湾永顺街兴建各兴建一部升降机，方便市民无障碍上落。路政署回复指，现时兴建一架升降机的成本为2千万。网上就有市民留言指青衣北桥平日人流非常少，建升降机是浪费资源。

在海峡上步行，本有海风及海景的天然优势，却因设计没有以行人为本而赶走潜在步行者。伦敦塔桥（Tower Bridge）、纽约的布鲁克林桥（Brooklyn Bridge）、悉尼港湾大桥（Sydney Harbour Bridge）等等都是地标式的大桥，既行车亦行人，游客和当地人都爱步行其上。当地如何令大桥人车共存？布鲁克林桥就分有上下两层，行人及单车走上层，车辆走下层。伦敦塔桥就有车速限制（时速限于32公里以下）及18吨以上的车辆不能行走。

香港有多少既行车亦行人的天桥？

可以徒步横越蓝巴勒海峡的跨海大桥，还有青衣桥（青衣南桥）。而南区的鸭脷洲桥，亦可让人徒步跨过香港仔海峡。香港行车天桥多达1,300多条，行人天桥有700多条。政府多数将天桥划为只是行车或行人，少有既行车亦行人的天桥。据运输署回复，现时香港设有行人道的行车天桥共有213条。当中单是元朗南便已有45条。不过，政府将明渠上的道路以及如下图的道路也计算在内。