南港岛线通车　运输署削多条巴士线　市民轰胡乱重组决自发做民调

每当铁路通车，政府都会重整公共交通路线。港岛南（东段）即将启动，运输署于五月发表“南港岛线公共交通重组计划”，建议大量削减南区巴士及小巴路线。南港岛线每辆列车只得三卡，每次合共只能载客678人。“南港岛线关注联盟”轰巴士重组错漏百出，要求政府重新咨询，并发起民间调查，了解通车前后巴士载客的真实人流。

运输署未就民间声音作重组修定

据运输署发表的重组路线计划，涉合的重整路线共40多条巴士路线及10多条小巴路线，文件建议删去12条巴士路线，包括取消3条与新铁路线重叠的巴士线（47P、95B、 97A）、删去71号巴士（主要途经没有铁路覆盖的薄扶林道）、削减高达90%载客率，由鸭脷洲至钻石山的671号线。削减671号后，南区居民若要改搭港铁，需要转线三次（铜锣湾、北角及油塘）才能到达九龙东。

运输署亦计划缩短利东至中环的城巴97号和91号路程、取消新巴94与94X，居民若要直达中环，唯有乘搭港铁。

“南港岛线关注联盟”认为，为了仅得三卡的中型铁路而要重整几十条既有路线，实是于理不合。自五月起，民间多次针对重整方案发表评论、落区收集意见，质疑署方数据基础不足。南区区议会于11月21日举行通车前最后一次交通运输委员会会议，却仅就铁路的接驳服务提出新修订。联盟指出，即使民间多次反对，署方都也未有打算修改巴士重组，对政府无视居民意见大感失望。

联盟成员Quentin说：“铁路还没通车，载客人流未有真实估算，运输处就决定削减大量巴士路线，做法并不合理。这样只会过份迫人乘搭铁路，市民没有选择权。”

联盟：数据有误、要求选择合适客量时机调查

联盟发表声明，质疑运输署的客量调查表达方法，指出署方时常选择有利删减巴士路线的数字，包括最高或平均值、全日或个别时段的准则，也曾采用不同时段数据作比较的低级错误。

联盟要求运输署选择合适的客量时机调查，包括不要在乘客未有回流的通车后两星期及农历新年前后，以免出现误算，令数据倾向支持削减巴士服务。联盟续指，运输署在重组计划文件中没有列出全盘客量数据，令区议员难以判断重组基础是否足够，透明度严重不足。

Quentin批评，运输处商讨巴士小巴路线整合策略之时，并没广泛咨询居民，区议员只能提问质询而欠实权，市民往往要到区议会层面才得知消息。

民间招募  义工自发数人头了解真实流量

“南港岛线关注联盟”由数个地区团体及公共交通关注组织组成，一直关注南港岛线进展，合作伙伴包括公民党、民主党及香港众志。联盟为了不让政府只用“独家”数据计算，出现“删减过龙”的情况，现于facebook专页招募街坊朋友，相约在不同日子的黄昏时段数人头，望以民间调查反映准确数字，计算路线的整合需求。

根据运输署的“公共交通服务重组计划”文件，署方曾表示，在实施有关重组方案前，会咨询相关持份者的意见，并会因应地区人士的意见，适当地修订相关方案。然而运输署从未公开全盘的调查方法，也未就联盟建议作出重组修正。

月台浅窄难应付人流  月台硬件未完工

除了交通重组问题，南区区议会上，海怡半岛区议员林启晖表示，三卡列车月台范围浅窄，居民担心座位不足未能上车，而倾向到尾站坐“倒头车”，届时鸭脷洲邨、海怡半岛与利东居民皆会到尾站候车，可预见设施不能应付人流。

民主党区诺轩尤其关注利东站出口问题，他指B出口设有无障碍设施，港铁早前承诺会兴建上盖，然而出口附近却被划作“紧急车辆通道”。他指港铁若未能为整个无障碍设施加置上盖，将影响途人使用状况。

他亦质疑港铁能否做好列车出现故障而要改用穿梭巴士的安排措施，例如专车如何在繁忙时间“塞入”香港仔隧道接载居民。港铁回应，如果发生故障而香港仔隧道严重塞车，穿梭巴士将改经薄扶林道前行。