响应环保更换电动车　个人充电设备是否必须？

购买电动车的其中一大阻力是充电问题，个别车主如要安装配套，须先通过车位业主、立案法团和管理公司三大关，亦要付上数以万计的安装费用和经多个部门审批 —— 在香港拥有电动车真的那么艰难吗？

政府数据显示，香港现时有逾四千辆电动车，近年施政报告亦提倡普及使用电动车，以改善市区空气质素。不少车主都在犹豫是否转开电动车，背后考虑其实是“非不为也，实不能也”，因须先解决充电配套问题，不想单靠街外停车场的公用设施。

装充电器要过三关

港人大都居于大厦式住宅，停车场亦多为租用，如要安装自己的充电配套，由于涉及公共空间使用，必先通过三关：说服车位业主，再过立案法团，还要向管理公司申请，这最少需时两、三个月。即使成功闯关，还需付上数以万计的安装费，并获政府部门审批，才可安心购买电动车。

如屋苑的业主众多，安装充电器须通过的关卡便更多，曾有车主提出申请后，被立案法团的苛刻条件吓退，例如“安装后须公开让其他业户使用”或因充电器“占用”了停车场的墙壁，因此须缴交额外租金等。

日前大埔一个私人屋苑与管理公司及第三方机构合作，为旗下逾五百个车位铺设电网，可按车主需要安装电动车充电设备，并以月费形式提供充电、保养及保险等服务。收费类似家用宽频和手机上网计划，由该机构负责与各方商讨，并承担建立设施的前期成本，为有意更换电动车的车主来说，省却申请安装的繁复手续。

以往车主如要自行申请安装充电器，除要过五关斩六将外，技术上亦有难度，要由所住单位的电表拉线到车位充电器，安装费视乎拉线距离而定，动辄数万元。这个屋苑推出的计划，安装费用下调至$5,000，另加$4,500按金，远比个人申请的成本为低。

速度用量小心选择

新服务令不少驾驶者都蠢蠢欲动想换电动车，其中一个诱因是可大大节省驾车开支。不妨与传统汽油车相比，如购买最基本的$980月费计费，每日驾车往返大埔和中环，金额还不及每月汽油开支的四份一。不过要留意，20A的充电速度较慢，例如一辆Tesla Model S 85D要由零充到满电，需要时间超过20小时，因此50小时的用量只够每月充两次；但如上班的地点有充电设施作补给，而你又不会每每用到“零电量”才充电，20A / 50小时的用量也勉强足够。

当然，如用32A单相电流（即中速充电）配无限小时的计划，用起来便较轻松，毋须“就住用”。这计划的收费为$1,780，与性能相若（3.0公升V6）的汽油房车的每月油费相比，也只是约三分一，节省起来的金钱，于2、3个月内便可抵销$5,000的安装费。

不过，亦有电动车驾驶者向我们表示，车子的电池储电量很高，每星期只要到公共快速充电器补给一次，已足够应付日常所需，方便之余亦不用额外缴费，暂时没打算安装个人充电设施。

其实悭钱还是其次，电动车的重点是零排放，如能普及的确可有效改善空气质素。至于免费公共充电，相信亦只属临时性质，虽然中电称今年内亦不会收费，但当电动车进一步普及，长远来说始终需要安装个人充电设备。现时这类“全包”式服务只在私人屋苑推行，市场上的服务供应商亦不多，相信日后有更多竞争者出现，收费会有下调空间，而覆盖范围会进一步扩展。