电动车没有废气　如何计算碳排放？

日前有电动车厂老板访港，电动车又再成为热话。的确，电动车近年在港开始盛行，政府数字指全港现有逾4,000部电动车，虽然与传统汽车数字相比，只是九牛一毛，但由于省却了汽油费，而且至今仍毋须缴付首次登记税，因此在市场中有一定吸引力，令本地电动车的增长同比拾级而上。

标榜没有废气排放的电动车，是否真的等如零排放？由于没有内燃机引擎，因此电动车在行驶时的确可造到零排放，但电动车的动力来自电能，每次充电都会消耗发电厂的发电量，间接造成碳排放。

计算电动车碳排量

电动车的碳排放量化吗？简单点看，充电中的电动车就如一台家庭电器，只要计算每次充电所需的能源单位，乘以电力公司提供的每度电碳排放数字，理论上就是电动车的碳排放量。《香港01》就上述计算方法向电力公司查询，中电发言人认为，计算电动车与汽油车行驶相同路程后，把电动车所耗电量及汽油车的排放量作出比较，是合理的做法。

中电每度电碳排放量约为0.63公斤（630克）
一部BMW i3每次充电约需18.8千瓦小时
以ECO PRO模式驾驶最多可走180公里
每公里碳排放量为65.8克/公里
第四代丰田Prius的碳排放量约为57-68克/公里

我们即管以一部BMW i3为例子。据厂方提供的数字，每次充电约需18.8千瓦小时电能，以充电位置在九龙区计算，中电提供的每度电碳排放量为630克，即每次充电造成的碳排放为11,844克（18.8千瓦小时 x 630克）。另外，宝马称BMW i3在ECO PRO模式下，每次充满电最多可走180公里，亦即是说，这款电动车的每公里碳排放量为65.8克/公里（11,844克 / 180公里）。

这数字背后有甚么意义？一般汽油甚至混能驱动汽车，都会有碳排放参考数字，以最新并标榜环保的第四代丰田Prius作比较，日本厂方提供的碳排放量由57-68克/公里不等，视乎不同规格，平均与BMW i3相若。

电动车有无环保优势？

这是否代表电动车没有环保优势？其实相比任何配用内燃机引擎的汽车，电动车最大好处是没有直接排放，而是把其碳排放转嫁至发电厂。如能普及，无疑有助改善市区及路面空气质素。而据中电称，现时电力系统足以应付电动车增幅需要，更推断在可见未来，毋须因为电动车数目增加而增加发电量。

当然，上述只是概括的计算方法，会受实际驾驶环境影响，例如个人驾驶习惯，所行走的路况，以至全车负重等。但总括而言，相信电动车在短期内仍然是较可取的环保运输模式。